停放制动缓解拉手以及联动制动装置制造方法及图纸

本技术公开了一种停放制动缓解拉手以及联动制动装置，停放制动缓解拉手包括拉绳装置、保护壳、手柄部、插销部；所述手柄部的底端与拉绳装置的首端相连接；联动制动装置包括停放制动缓解拉手以及联动装置，所述停放制动缓解拉手的拉绳装置尾端延伸出的制动线与联动装置相接。本技术的停放制动缓解拉手以及联动制动装置，通过拉绳装置与手柄部的配合，使制动操作更加简便，并且可以通过手柄部的拉伸长度直观判断操作是否完成。波纹管的包裹设计有效防水防潮，延长了使用寿命。联动装置的设置使操作员能够在室内和室外灵活完成制动操作，确保车辆在各种环境下都能保持优良的制动效果，从而提升了操作的安全性与便捷性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停放制动缓解拉手以及联动制动装置，属于轨道交通工程。

技术介绍

1、在现代轨道交通系统中，地铁作为重要的公共交通工具，承担着城市出行的需求，为了保障乘客安全和提高运营效率，制动系统的设计至关重要。停放制动确保列车在停靠站时不发生滑动，而停放制动缓解拉手是这一系统不可或缺的组成部分。

2、目前地铁应用的停放制动缓解拉手通过施加额外的制动力，确保列车在停靠时稳固停留，防止意外移动，尤其在坡道或不平坦轨道条件下。然而，使用过程中，操作方式较为单一，当地铁列车风压不足导致停放制动施加后，必须由操作人员移步室外下轨道进行手动缓解，无法做到在车厢控制室或室外多个位置均可灵活操作停放制动缓解拉手，这降低了日常使用的便利性。另外，目前的停放制动缓解拉手使用一段时间后，往往会反应迟缓甚至失灵，是因为地铁环境普遍潮湿阴暗，因此拉手必须具备良好的防水防潮结构，以确保操作的灵活性和可靠性。同时，停放制动缓解拉手的设计还缺乏实时反馈机制，使得乘务人员在操作后无法及时确认制动状态，增加了误操作的风险。

3、因此，有必要设计一种新型的停放制动缓解拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种停放制动缓解拉手，其特征在于：包括拉绳装置、保护壳、手柄部、插销部；所述手柄部的底端与拉绳装置的首端相连接；所述手柄部包括拉拽手柄、手柄轴、波纹管，所述拉拽手柄与手柄轴的顶部相连接，拉拽手柄的顶端设置有第一通孔；所述手柄轴的外壁设置有波纹管，所述波纹管包裹手柄轴；所述保护壳的顶端设置有与所述第一通孔相对应的第二通孔，保护壳的底座与手柄轴的底端相接；所述插销部设置有插销，插销依次穿过第一通孔和第二通孔，以固定手柄部位置。

2.如权利要求1所述的停放制动缓解拉手，其特征在于：所述保护壳外壁靠近第二通孔的位置设置有限制位，限制拉拽手柄位置。

3.如权利要求1所述...

【技术特征摘要】

1.一种停放制动缓解拉手，其特征在于：包括拉绳装置、保护壳、手柄部、插销部；所述手柄部的底端与拉绳装置的首端相连接；所述手柄部包括拉拽手柄、手柄轴、波纹管，所述拉拽手柄与手柄轴的顶部相连接，拉拽手柄的顶端设置有第一通孔；所述手柄轴的外壁设置有波纹管，所述波纹管包裹手柄轴；所述保护壳的顶端设置有与所述第一通孔相对应的第二通孔，保护壳的底座与手柄轴的底端相接；所述插销部设置有插销，插销依次穿过第一通孔和第二通孔，以固定手柄部位置。

2.如权利要求1所述的停放制动缓解拉手，其特征在于：所述保护壳外壁靠近第二通孔的位置设置有限制位，限制拉拽手柄位置。

3.如权利要求1所述的停放制动缓解拉手，其特征在于：所述插销部设置有固定挂钩，固定挂钩的一端连接插销，另一端固定在保护壳的外壁。

4.如权利要求1所述的停放制动缓解拉手，其特征在于：所述插销部还设置有防脱绳索，防脱绳索的两端分别连接插销和保护壳。

5.如权利要求1所述的停放制动缓解拉手，其特征在于：所述手柄部还设置有张力带，所述张力带设置在波纹管底部外壁。

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【专利技术属性】
技术研发人员：刘嘉，轩康，李冰，王伟东，曹环宇，
申请(专利权)人：中交轨道交通运营有限公司，
类型：新型
国别省市：