增程式发动机消声器进排气管焊接工装制造技术

为解决现有技术增程式发动机消声器进排气管焊接方法存的劳动强度大，效率低下和难于保证末端法兰的角度和位置满足设计要求等问题，本技术提出一种增程式发动机消声器进排气管焊接工装，包括，基板、筒体定位、施压机构、进气管定位和排气管定位；所述基板为矩形板，在基板上固定设置有筒体定位、施压机构、进气管定位和排气管定位；所述筒体定位设置在基板的中部；所述施压机构为二个，间隔固定在筒体定位的后侧；所述进气管定位设置在筒体定位的左右两侧及前侧；所述排气管定位，包括，支撑柱和定位销。本技术的有益技术效果是能够一次性将进排气管按设定要求夹持固定在增程式发动机消声器筒体的焊接位置；并且，操作简单，效率较高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种增程式发动机消声器进排气管焊接技术，特别涉及到一种增程式发动机消声器进排气管焊接工装。

技术介绍

1、增程式发动机消声器的主体为圆筒结构，因此，也常将其成为消声器筒体。在筒体的一个端头设置有进气孔，在筒体的径向设置有出气孔。并且，在筒体的两个端头设置有环形凸起。为方便消声器与进气端和排气端的连接，通常，需要在消声器筒体进气口处焊接进气管，排气口处焊接排气管。增程式发动机消声器的进气管为焊接组件，包括，前端弯管、中间直管和末端法兰；所述前端弯管为360度弯管，一端焊接在筒体端头的进气口(通常称之为前端弯管焊接端)，另一端与中间直管相连接；所述中间直管的另一端通过一段弧形弯管与法兰相连接。焊接时，除要求前端弯管的焊接端与进气口同轴外，还要求末端法兰以设定的角度放置在设定的位置。增程式发动机消声器的排气管为圆形直管，在圆形直管的外端头的径向设置有定位孔；焊接时，除要求排气管与排气孔同轴外，还要求定位孔的轴线与筒体轴线垂直(参见附图1、2，图中，a为消声器筒体，b为进气管，c为排气管)。现有技术增程式发动机消声器进排气管焊接方法，采用简单夹具将进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种增程式发动机消声器进排气管焊接工装，其特征在于，该焊接工装包括，基板、筒体定位、施压机构、进气管定位和排气管定位；所述基板为矩形板，在基板上固定设置有筒体定位、施压机构、进气管定位和排气管定位；所述筒体定位设置在基板的中部，包括，中部支撑和端头支撑；所述中部支撑为上端为圆弧形的矩形板且为二块，间隔固定在基板中部；所述中部支撑圆弧形的半径与筒体半径相同；所述端头支撑为上端为圆弧形台阶的矩形板且为二块，固定在中部支撑的两侧；所述端头支撑圆弧形大台阶的半径与筒体端头凸起的半径相同，所述端头支撑圆弧形小台阶之间的间距与筒体长度相同；并且，所述中部支撑的圆弧形轴线与端头支撑圆弧形大台阶的轴...

【技术特征摘要】

1.一种增程式发动机消声器进排气管焊接工装，其特征在于，该焊接工装包括，基板、筒体定位、施压机构、进气管定位和排气管定位；所述基板为矩形板，在基板上固定设置有筒体定位、施压机构、进气管定位和排气管定位；所述筒体定位设置在基板的中部，包括，中部支撑和端头支撑；所述中部支撑为上端为圆弧形的矩形板且为二块，间隔固定在基板中部；所述中部支撑圆弧形的半径与筒体半径相同；所述端头支撑为上端为圆弧形台阶的矩形板且为二块，固定在中部支撑的两侧；所述端头支撑圆弧形大台阶的半径与筒体端头凸起的半径相同，所述端头支撑圆弧形小台阶之间的间距与筒体长度相同；并且，所述中部支撑的圆弧形轴线与端头支撑圆弧形大台阶的轴线同轴，且均处于水平位置；所述施压机构为二个，间隔固定在筒体定位的后侧，且当施压机构处于施压状态时压头底面刚好与放置在筒体定位上的消声器筒体上表面相接触；所述进气管定位设置在筒体定位的左右两侧及前侧，包括，前端弯管支撑、中间直管支撑和末端法兰支撑；所述前端弯管支撑为长条立方体形，竖直固定在筒体定位的左侧，在前端弯管支撑的上表面设置有与进气管前端弯管相匹配的弧形凹槽；所述前端弯管支撑的设置位置和高度以进气管前端弯管放置在弧形凹槽中后，前端弯管的焊接端刚好进入到筒体进气口的设定长度且与进气口同轴为准；所述中间直管支撑为长条立方体形且为二个，竖直间隔固定在筒体定位的前侧，在中间直管支撑的上表面设置有与进气管中间直管相匹配的弧形凹槽；所述中间直管支撑的设置位置和高度以进气管中间直管放置在弧形凹槽中后，进气管中间直管处于设定位置为准；所述末端法兰支撑为立方体形，固定在筒体定位的右侧，在末端法兰支撑的上表面设置有斜面且在斜面上设置有直径和间隔与法兰两端通孔相同的定位柱；所述末...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永明，
申请(专利权)人：重庆旭隆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：