一种新能源汽车充电桩及其高导热密封管制造技术

一种新能源汽车充电桩及其高导热密封管，涉及新能源汽车充电桩热管理技术领域，提出三层复合管结构：内层为含片状氮化硼(BNNSs)与核壳Al<subgt;2</subgt;O<subgt;3</subgt;@SiO<subgt;2</subgt;填料的改性有机硅材料，构建三维互穿导热网络，实现面内导热系数5.2W/(m·K)和厚度方向2.05W/(m·K)；中间层采用±45°芳纶编织增强的高温尼龙，耐压值达12.5MPa；外层为纳米蒙脱土改性聚邻苯二甲酰胺，乙二醇浸泡5000h后强度保持率≥90％。通过核壳填料界面键合优化，界面热阻降至8.2×10<supgt;‑8</supgt;m<supgt;2</supgt;·K/W，结合三层共挤工艺实现层间结合强度4.8MPa。应用于充电枪液冷系统时，螺旋缠绕管路(管间距≤2mm)使1000A工况下接触点温度≤65℃，热响应时间缩短至28秒，爆破压力提升300％，冷却液渗透率降低60％，满足大电流快充场景下的高效散热与长效密封需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车充电桩热管理，尤其涉及一种新能源汽车充电桩及其高导热密封管。

技术介绍

1、在新能源汽车液冷超充桩系统中，冷却液管道作为热管理核心部件，需同时满足高导热性、高压密封性及耐化学腐蚀性三大关键需求。当前行业普遍采用的传统尼龙管(pa12)虽具备一定机械强度，但其导热系数仅0.2w/(m·k)，难以应对400a以上大电流工况下的快速散热需求。实验数据表明，当电流超过400a时，传统管道内冷却液温升速率高达15℃/min，极易引发系统热失控(温度超过80℃时电解液分解风险提升300％)。

2、为解决散热问题，现有技术尝试采用硅胶材料作为替代方案。硅胶材料虽具有优异的弹性密封性能(断裂伸长率>400％)，但其固有导热系数不足(<0.5w/(m·k))，且耐化学腐蚀性差(在乙二醇基冷却液中浸泡2000h后体积溶胀率>8％)。更为关键的是，单一材料体系存在性能矛盾：提高导热系数需大量填充无机填料(如氧化铝、氮化硼)，但填料含量超过50wt％时会导致材料脆化(拉伸强度下降60％)、密封失效(界面形变>2mm/12本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新能源汽车充电桩的高导热密封管，其特征在于，包含三层复合管结构：内层采用改性有机硅材料作为基体，中间层采用耐化学腐蚀的高温尼龙材料作为增强层，外层采用改性聚邻苯二甲酰胺作为防护层。

2.根据权利要求1所述的高导热密封管，其特征在于：所述改性有机硅材料通过填充导热填料改性，导热填料由以下百分比的多形貌复配物质制成：

3.根据权利要求2所述的高导热密封管，其特征在于：所述核壳结构Al2O3@SiO2，其核层与壳层分别如下：

4.根据权利要求1所述的高导热密封管，其特征在于：所述高温尼龙材料采用芳纶纤维编织网，线密度200-300D，编织角度：±45...

【技术特征摘要】

1.一种新能源汽车充电桩的高导热密封管，其特征在于，包含三层复合管结构：内层采用改性有机硅材料作为基体，中间层采用耐化学腐蚀的高温尼龙材料作为增强层，外层采用改性聚邻苯二甲酰胺作为防护层。

2.根据权利要求1所述的高导热密封管，其特征在于：所述改性有机硅材料通过填充导热填料改性，导热填料由以下百分比的多形貌复配物质制成：

3.根据权利要求2所述的高导热密封管，其特征在于：所述核壳结构al2o3@sio2，其核层与壳层分别如下：

4.根据权利要求1所述的高导热密封管，其特征在于：所述高温尼龙材料采用芳纶纤维编织网，线密度200-300d，编织角度：±45°交叉缠绕，覆盖率≥95％，提升径向抗压强度。...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天珍，叶汉云，
申请(专利权)人：安徽逸路安科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：