一种高速电动摩托车用模块化线束系统及方法技术方案

本申请提供一种高速电动摩托车用模块化线束系统及方法，该系统涵盖车头、电池前部、电池侧面及后部、车尾区域。这些区域间通过CAN总线连接，包括车头仪表、电池管理系统、电机控制器及车尾尾灯。各区域之间通过内置于包胶膜线束的CAN总线相连。车头区域分为左右把手总成，其中右把手总成内含数字油门，通过CAN总线传递油门开度、转向灯信号。CAN总线还传递电池状态至仪表、驱动信号至电机。电机根据接收到的数字油门开度输出动力，仪表显示剩余电量，尾灯根据信号切换灯光。此系统采用CAN总线为主连接，线束包胶膜设计增强柔软度、强度和可靠性。模块化布局按车身区域划分，使线束布置有序、易维护，降低成本和复杂度。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于线束系统领域，尤其涉及一种高速电动摩托车用模块化线束系统及方法。

技术介绍

1、传统高速电动摩托车的电气部件之间的连接方式复杂多样，往往采用模拟信号、硬接线信号以及通讯信号混合的方法进行连接。

2、模拟信号之间、模拟信号与数字信号之间、模拟信号与功率信号之间容易交叉混叠。特别是在走线难以保持足够距离的情况下，信号之间的干扰和耦合难以有效去除，这直接导致了控制精度的下降和系统安全性的降低。

技术实现思路

1、本申请的目的在于克服上述现有技术中的缺陷，提供一种高速电动摩托车用模块化线束系统及方法。

2、本申请提供一种高速电动摩托车用模块化线束系统，包括：车头区域、电池前部区域、电池侧面及后部区域和车尾区域；

3、在所述车头区域、所述电池前部区域、所述电池侧面及后部区域和所述车尾区域之间建立can总线，所述can总线连接所述车头区域的仪表、所述电池前部区域的电池管理系统、所述电池侧面及后部区域的电机控制器以及所述车尾区域的尾灯；

4、在所述车头区域、所述电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，包括：车头区域、电池前部区域、电池侧面及后部区域和车尾区域；

2.根据权利要求1所述的高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，所述包胶膜线束，包括：接插件采用包胶膜插头或包胶膜插座；

3.根据权利要求1所述的高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，所述全数字油门把手，包括：内部集成双线性霍尔传感器和控制检测电路及故障检测电路；

4.根据权利要求1所述的高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，所述转向灯开关信号，包括：通过所述CAN总线传输至所述尾灯时，所述尾灯接收的转向灯开关信号与所述全数...

【技术特征摘要】

1.一种高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，包括：车头区域、电池前部区域、电池侧面及后部区域和车尾区域；

2.根据权利要求1所述的高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，所述包胶膜线束，包括：接插件采用包胶膜插头或包胶膜插座；

3.根据权利要求1所述的高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，所述全数字油门把手，包括：内部集成双线性霍尔传感器和控制检测电路及故障检测电路；

4.根据权利要求1所述的高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，所述转向灯开关信号，包括：通过所述can总线传输至所述尾灯时，所述尾灯接收的转向灯开关信号与所述全数字左把手发送的转向灯开关信号之间设置双通道冗余传输路径，并通过所述仪表进行信号校验。

5.根据权利要求1所述的高速电动摩托车用模块化线束系统，其特征在于，所述车头区域、所述电池前部区域、所述电池侧面及后部区域和所述车尾区域的包胶膜线束按区域独立分束布置，且相邻区域之间的线束通过所述接插件跨区域连接。

6.根据权利要求2所述的高速电动摩托车用模块化线束系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺先兵，
申请(专利权)人：高乐普电气苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：