一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构制造技术

本技术属于发动机技术领域，尤其为一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构，包括大功率车载燃气发动机组本体，以及用于对所述大功率车载燃气发动机组本体进行抗震使用的固定座与安装座，所述安装座的顶部开设有四个凹槽与四个滑槽，所述凹槽、所述安装座与所述固定座之间设置有第一抗震单元，所述滑槽与所述固定座之间设置有第二抗震单元。本技术结构设计合理，通过减震钢板、四个第一抗震单元与四个第二抗震单元的共同作用下，可对大功率车载燃气发动机组本体产生的震动进行多重减震抵消，使得抗震效果更好，保证了大功率车载燃气发动机组本体运行时的稳定性，提高了使用寿命，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，尤其涉及一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构。

技术介绍

1、燃气发电机组是适应世界环保要求和市场新环境而开发的新型发电机组。天然气发电机组主要分为两种，一种是联合循环燃气轮机，一种是燃气内燃机。燃气轮机功率比较大，主要用在大、中型电站，燃气内燃机功率比较小，主要用在小型的分布式电站。它是取代燃油、燃煤机组的新型绿色环保动力。

2、然而相关的大功率车载燃气发动机组在使用时还存在有不足之处，因车载燃气发动机组工作时将会产生较大的震动，尤其大功率车载燃气发动机组，因功率越大其震动幅度越大，在较大震动下，不仅易影响发动机组运行的稳定性，同时还易损坏发动机组内部的部件，降低了发动机组使用的寿命，因此我们提出了一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构用于解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决上述中的缺点，而提出的一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构，包括大功率本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构，其特征在于，包括大功率车载燃气发动机组本体(3)，以及用于对所述大功率车载燃气发动机组本体(3)进行抗震使用的固定座(2)与安装座(1)，所述安装座(1)的顶部开设有四个凹槽(21)与四个滑槽(20)，所述凹槽(21)、所述安装座(1)与所述固定座(2)之间设置有第一抗震单元(22)，所述滑槽(20)与所述固定座(2)之间设置有第二抗震单元(19)，所述安装座(1)与所述固定座(2)之间固定连接有同一个减震钢板(23)，所述大功率车载燃气发动机组本体(3)的两侧均固定连接有两个耳板(4)，所述耳板(4)的顶部螺纹连接有螺杆(5)，所述耳板(4)通...

【技术特征摘要】

1.一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构，其特征在于，包括大功率车载燃气发动机组本体(3)，以及用于对所述大功率车载燃气发动机组本体(3)进行抗震使用的固定座(2)与安装座(1)，所述安装座(1)的顶部开设有四个凹槽(21)与四个滑槽(20)，所述凹槽(21)、所述安装座(1)与所述固定座(2)之间设置有第一抗震单元(22)，所述滑槽(20)与所述固定座(2)之间设置有第二抗震单元(19)，所述安装座(1)与所述固定座(2)之间固定连接有同一个减震钢板(23)，所述大功率车载燃气发动机组本体(3)的两侧均固定连接有两个耳板(4)，所述耳板(4)的顶部螺纹连接有螺杆(5)，所述耳板(4)通过所述螺杆(5)固定连接在所述固定座(2)的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构，其特征在于，所述第一抗震单元(22)包括固定连接在所述凹槽(21)一侧内壁上的弹簧一(8)与固定连接在所述安装座(1)顶部的阻尼器一(7)，所述阻尼器一(7)与所述弹簧一(8)的一端固定连接有同一个滑块(9)，所述滑块(9)的前侧转动连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的顶端转动连接在固定座(2)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种大功率车载燃气发动机组的抗震结构，其特征在于，所述固定座(2)的底部固定连接有四个连接板(10)，四个连接杆(11)分别转动连接在对应的所述连接板(10)的前侧。

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【专利技术属性】
技术研发人员：周行，王瑞祺，牛志刚，
申请(专利权)人：四川华气动力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：