【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于电芯的电芯壳体，该电芯用于机动车的蓄能器装置，其中，电芯壳体在其内部具有至少一个用于接纳至少一个活性材料单元的接纳腔，其中，借助至少一个壳体壁向外限定接纳腔，其中，壳体壁具有至少一个用于引导被设置成用于冷却活性材料单元的冷却流体的冷却腔。
技术介绍
1、具有电驱动装置的机动车(所谓的电动车)正变得越来越重要。在电动车中，借助电机(即电动机)产生牵引力矩。如果规定仅借助电机产生牵引力矩，则称为纯电动车。如果附加地借助内燃机产生牵引力矩，则称为混合动力车。
2、就电动车而言，存在一系列技术挑战，这些挑战特别是与在这种情况下所需的机动车侧的电能存储相关。因此，为了这个目的设置可重复充电的、电的蓄能器或蓄电池或蓄能器装置，其具有多个电芯，电芯具有电化学活性的材料。蓄能器装置与电机连接，从而为电机提供用于产生牵引力矩的能量。为了实现机动车的长续驶里程，具有大的存储容量的蓄能器是值得期望的。
3、与蓄能器相关的问题是蓄能器在运行期间发热、特别是在充电期间或在向电机传输能量时发热的情况。然而，蓄能器的温度...
【技术保护点】
1.一种用于电芯(5)的电芯壳体，该电芯用于机动车(1)的蓄能器装置(4)，其中，电芯壳体(15)在其内部具有至少一个用于接纳至少一个活性材料单元(16)的接纳腔(18)，其中，借助至少一个壳体壁(19、20)向外限定接纳腔(18)，其中，壳体壁(19、20)具有至少一个用于引导被设置成用于冷却活性材料单元(16)的冷却流体的冷却腔(7)，
2.根据权利要求1所述的电芯壳体，其特征在于，壳体壁(19、20)具有至少一个内壁(23)和至少一个外壁(24)，其中，冷却腔(7)或冷却腔(7)之一布置在内壁(23)和外壁(24)之间。
3.根据权利要求...
【技术特征摘要】
1.一种用于电芯(5)的电芯壳体，该电芯用于机动车(1)的蓄能器装置(4)，其中，电芯壳体(15)在其内部具有至少一个用于接纳至少一个活性材料单元(16)的接纳腔(18)，其中，借助至少一个壳体壁(19、20)向外限定接纳腔(18)，其中，壳体壁(19、20)具有至少一个用于引导被设置成用于冷却活性材料单元(16)的冷却流体的冷却腔(7)，
2.根据权利要求1所述的电芯壳体，其特征在于，壳体壁(19、20)具有至少一个内壁(23)和至少一个外壁(24)，其中，冷却腔(7)或冷却腔(7)之一布置在内壁(23)和外壁(24)之间。
3.根据权利要求2所述的电芯壳体，其特征在于，内壁(23)和外壁(24)经由至少一个特别是桥式的连接部件(25)相互连接。
4.根据权利要求3所述的电芯壳体，其特征在于至少两个借助连接部件(25)相互分离的独立的冷却腔(7)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的电芯壳体，其特征在于，外壁(24)具有比内壁(23)高的机械强度。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电芯壳体，其特征在于，电芯壳体是一体的。
7.根据权利要求6所述的电芯壳体，其特征在于，由金属或塑料制成的电芯壳体(15)借助挤压成型方法或型材挤出方法制造。
8.根据前...
【专利技术属性】
技术研发人员：U·格林格，C·洛伦茨，E·迈因，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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