【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速铁路牵引供电系统的碳排放计量，具体为一种基于动态碳排放因子的高速铁路牵引供电系统的碳排放计量方法及系统，尤其适用于风光等新能源接入条件下的牵引供电系统碳排放计量。
技术介绍
1、随着高速铁路运营里程的增加，其能源消耗和碳排放问题日益受到关注。牵引供电系统作为高速铁路“四电”系统中的主要能耗部门，其碳排放量的准确计量是实现高速铁路低碳发展的基础。现有的铁路行业碳排放核算方法主要基于全生命周期理论，采用区域或全国平均电力碳排放因子进行计算，无法精确反映牵引供电系统的碳排放来源，尤其是在新能源接入条件下，现有方法无法有效分析风光等清洁能源对碳排放的影响。
2、现有技术中，谢汉生、王勇等学者提出了基于全生命周期理论的铁路碳排放核算方法，但这些方法未能具体到铁路运输子系统的碳排放核算，且采用的电力碳排放因子为静态的区域或全国平均值，无法精确反映牵引供电系统的碳排放来源。此外，现有技术中缺乏对新能源接入条件下牵引供电系统碳排放影响的系统研究。
技术实现思路
1、本专利技术...
【技术保护点】
1.一种基于动态碳排放因子的高速铁路牵引供电系统的碳排放计量方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于动态碳排放因子的高速铁路牵引供电系统的碳排放计量方法，其特征在于，在步骤二的步骤(1)中，由于风光出力的不确定性和随机性，且牵引负荷也存在波动性，所以电力系统潮流分布也会随着风光出力以及牵引负荷的变化而变化，从而导致牵引供电系统碳排放量存在波动；所以首先建立动态有功潮流分布矩阵，如式(1)所示，式中Pijt表示在i节点与j节点之间t时刻的功率大小：
3.根据权利要求2所述的一种基于动态碳排放因子的高速铁路牵引供电系统的碳...
【技术特征摘要】
1.一种基于动态碳排放因子的高速铁路牵引供电系统的碳排放计量方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于动态碳排放因子的高速铁路牵引供电系统的碳排放计量方法，其特征在于，在步骤二的步骤(1)中，由于风光出力的不确定性和随机性，且牵引负荷也存在波动性，所以电力系统潮流分布也会随着风光出力以及牵引负荷的变化而变化，从而导致牵引供电系统碳排放量存在波动；所以首先建立动态有功潮流分布矩阵，如式(1)所示，式中pijt表示在i节点与j节点之间t时刻的功率大小：
3.根据权利要求2所述的一种基于动态碳排放因子的高速铁路牵引供电系统的碳排放计量方法，其特征在于，在步骤二的步骤(2)中，牵引供电系统中的牵引变电所作为外部电网的三相负荷，其用电碳强度与...
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