车辆用电池包构造制造技术

车辆用电池包构造具备：壳体(10)，其收容电池(22)；和壁部(13)，其形成壳体(10)的至少一部分，覆盖电池(22)。壁部(13)在该壁部(13)的厚度方向上包括形成该壁部(13)的一侧的部分的第1层(14)和形成在比该第1层(14)靠另一侧的位置的第2层(15)。第1层(14)和第2层(15)含有强化纤维(2)和阻燃剂(3)。第1层(14)中的第1层(14)含有强化纤维(2)的含有率比第2层(15)中的第2层(15)含有强化纤维(2)的含有率高。第1层(14)中的第1层(14)的阻燃剂(3)含有含有率比第2层(15)中的第2层(15)含有阻燃剂(3)的含有率低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种车辆用电池包构造。

技术介绍

1、下述专利文献1所公开的电动车辆的电池包壳体是含有不饱和聚酯树脂组合物和强化纤维的成形材料的硬化物。不饱和聚酯树脂组合物含有不饱和聚酯、聚合性单体、低收缩化剂、氢氧化铝以及导电性填料。不饱和聚酯是多元酸与多元醇的聚合生成物，该多元酸含有具有预定比例的乙烯性不饱和双键的多元酸。作为低收缩化剂的聚乙酸乙烯脂相对于不饱和聚酯、聚合性单体以及低收缩化剂的总量呈预定比例。氢氧化铝相对于不饱和聚酯、聚合性单体以及低收缩化剂的总量呈预定比例。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：wo2020/162288号公报

技术实现思路

1、专利技术要解决的问题

2、不过，在配设在车辆用电池包的壳体内部的电池单体释放了高温的气体的情况下，有可能由于该气体的释放而壳体内部的压力上升、从内部向壳体输入比较高的压力。而且，有可能起因于该气体的热而壳体的温度上升。

3、本专利技术的目的在于提高电池单体释放了气体之际的、车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆用电池包构造，其具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用电池包构造，其中，

3.根据权利要求1所述的车辆用电池包构造，其中，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用电池包构造，其中，

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用电池包构造，其中，

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种车辆用电池包构造，其具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用电池包构造，其中，

3.根据权利要求1所述的车辆用电池包构造，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：七海元纪，茂田佑树，永石裕介，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：