一种新型车载电机的定转子结构及车载电机制造技术

本发明专利技术公开了一种新型车载电机的定转子结构及车载电机，包括转子和套设在转子外的定子；定子具有在铁芯间隔环布的齿部，齿部上具有绕组，任意两个相邻的齿部之间具有一个能够容纳绕组的齿槽；转子具有10个磁极，每个磁极的外表面都具有其对应的气隙线组，每段气隙线组至少包括一段外圆弧，每个磁极对应的外圆弧为非同心圆弧，外圆弧的圆心所组成的圆的圆心为转子的中心；每段气隙线组还包括位于外圆弧两侧的侧圆弧，外圆弧与侧圆弧之间还具有第二切平段。本发明专利技术所述的新型车载电机的定转子结构及电机，能够有效改善反电势谐波含量，降低转矩脉动，降低径向电磁力,减少电机转动时的噪声。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电机，具体涉及一种新型车载电机的定转子结构及车载电机。

技术介绍

1、随着新能源汽车产业的快速发展，车载电机对高性能、小型化和低噪声的需求日益提高。永磁同步电机因其具有高效率、高功率密度和良好动态响应等优点，成为当前车载驱动系统的主流方案之一。在现有技术中，为了提高电机的转矩密度和凸极比，通常采用8极12槽的定转子结构，通过提升转子永磁体的磁通量，以实现较高的输出转矩。

2、虽然现有的8极12槽的定转子结构在转矩能力方面表现良好，但由于极槽配合方式及结构布置的限制，在提高转矩密度的同时，电机的齿槽转矩与径向电磁力亦显著增加。齿槽转矩的增强容易引发电机转矩波动，从而影响电机运行的平稳性；而径向电磁力的提升则是导致电机振动和噪音的主要因素，尤其在高速运行工况下更为明显，这种振动与噪音不仅影响整车的舒适性，也对电机本体的结构强度与寿命带来挑战。

技术实现思路

1、为了克服以上不足，本专利技术的目的是提供一种新型车载电机的定转子结构及车载电机，能够有效改善反电势谐波含量，降低转矩脉动，降低径本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新型车载电机的定转子结构，其特征在于，包括转子和套设在所述转子外的定子；

2.根据权利要求1所述的新型车载电机的定转子结构，其特征在于，位于所述齿部上的绕组的绕组系数为0.866。

3.根据权利要求1所述的新型车载电机的定转子结构，其特征在于，每个所述磁极包括以“一”字型设置的磁槽，每个所述磁槽具有N极磁铁和S极磁铁，任意两个相邻的所述磁槽的所述N极磁铁和所述S极磁铁间隔排布。

4.根据权利要求1所述的新型车载电机的定转子结构，其特征在于，所述外圆弧与所述转子的中心所成角度为所述气隙线组与所述转子的中心所成角度的0.75-0.8倍；所述侧圆弧的...

【技术特征摘要】

1.一种新型车载电机的定转子结构，其特征在于，包括转子和套设在所述转子外的定子；

2.根据权利要求1所述的新型车载电机的定转子结构，其特征在于，位于所述齿部上的绕组的绕组系数为0.866。

3.根据权利要求1所述的新型车载电机的定转子结构，其特征在于，每个所述磁极包括以“一”字型设置的磁槽，每个所述磁槽具有n极磁铁和s极磁铁，任意两个相邻的所述磁槽的所述n极磁铁和所述s极磁铁间隔排布。

4.根据权利要求1所述的新型车载电机的定转子结构，其特征在于，所述外圆弧与所述转子的中心所成角度为所述气隙线组与所述转子的中心所成角度的0.75-0.8倍；所述侧圆弧的两端与所述转子的中心所成角度为所述气隙线与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志发，曹平山，佟越扬，
申请(专利权)人：亿兰达苏州电机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：