一种利用汽车尾气余热温差发电器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种利用汽车尾气余热温差发电器，属于可再生能源技术领域，该装置包括集热器、温差发电片、冷却水箱；该装置的连接是集热器的表面装有至少一个温差发电片，每个温差发电片的热端与集热器的侧面相连，每个温差发电片的冷端与冷却水箱相接。本实用新型专利技术的优点：采用集热器进行尾气余热集热，为温差发电片提供高温度，用冷却水箱为温差发电片的冷端进行散热，散热效果好，散热不受外界温度、季节变化的影响，能使温差发电片的冷端温度保持恒定，温差发电片工作稳定，结构简单，成本低，使用方便，性能稳定，产能效率高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

-本技术属于可再生能源
，特别涉及一种利用汽车尾气余热温差发电器。技术背景目前，我国机动车保有量已达1.66亿辆，每年燃油量巨大，然而，燃油中60%左右的能 量没有得到有效利用，绝大部分以余热的形式排放到大气中，造成了巨大的经济损失和严重 的环境污染。中国技术专利CN101436838公开了一种利用车辆排气管进行温差发电的装 置，该专利采用的排气管外壳套在车辆排气管外面，集热效果较差；其采用翅片散热器与环 境空气发生强迫对流换热的散热效率低，受季节温度变化影响，在实际运用中难以实现稳定 运行，导致其装置产能效率低。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种利用汽车尾气余热温差发电器，通过 集热器、温差发电片和冷却水箱的组合，以达到利用汽车尾气余热的温差发电器具有集热效 率高，温差恒定，不受外界温度变化的影响，产能效率高。本技术的技术方案是这样实现的该装置包括集热器、温差发电片、冷却水箱。该装置的连接是集热器的表面装有至少一个温差发电片，每个温差发电片的热端与集热 器的侧面相连接，每个温差发电片的冷端与冷却水箱相连接。其中集热器装有进气口和出气口，内部为空腔，并在空腔内装有与空腔轴线向平行排列 的翅片，翅片平行于气流流动方向。其中温差发电片为片状结构，温差发电片的热端和冷端都涂有高温导热硅胶。' 其中冷却水箱内部设有挡板隔成迂回通道。本技术装置与汽车的安装连接集热器的进气口与汽车排气筒相连接，与汽车排气 筒的具体连接位置由温差发电片能承受的极限温度决定，冷却水箱的进口与汽车冷却系统的 冷端相连接，冷却水箱的出口连接汽车冷却系统的热端；温差发电片的数量由集热器的长度、 宽度决定。本技术的工作过程该装置连接在汽车排气筒温度较高位置上，车辆行驶时，排气 筒流出的高温气体经集热器的内部管道，在集热器的集热作用下将高温传导给温差发电片的 热端，同时与汽车水箱相连的冷却水箱的冷却液开始流动，使冷端保持较低温度，温差发电 片在热端和冷端较大的温差下产生直流电，该电能通过稳压电路后便可给汽车用电。本技术的优点采用集热器进行尾气余热集热，为温差发电片提供高温度，用冷却 水箱为温差发电片的冷端进行散热，散热效果好，冷却液冷散热不受外界温度、季节变化的 影响，能使温差发电片的冷端温度保持恒定，温差发电片工作稳定，结构简单，成本低，使 用方便，性能稳定，产能效率高。附图说明图1本技术利用汽车尾气余热温差发电器实施例1结构原理图， 图2本技术利用汽车尾气余热温差发电器实施例1截面原理图； 图3本技术利用汽车尾气余热温差发电器水箱结构原理图； 图4本技术利用汽车尾气余热温差发电器实施例2结构原理图， 图5本技术利用汽车尾气余热温差发电器实施例2截面原理图6本技术利用汽车尾气余热温差发电器实施例3结构原理图，图7本技术利用汽车尾气余热温差发电器实施例3截面原理图中1集热器，2温差发电片，3冷却水箱，4管路，5翅片。具体实施方式本技术利用汽车尾气余热温差发电器的详细结构结合实施例加以说明。 实施例1本技术装置如图l和2所示，集热器选择为长方体，温差发电片选择8片，冷却水 箱选择4个，本技术装置包括集热器l、温差发电片2、冷却水箱3;该装置的连接是集 热器1的四个侧面均匀装有8片温差发电片2，每个侧面的温差发电片2采用串联方式，各 个侧面的温差发电片2之间采用并联方式，每个温差发电片2的热端与集热器1的侧面相连 接，每个温差发电片2的冷端与冷却水箱3相连接。其中集热器1装有进气口和出气口，内部为空腔，并在空腔内装有与空腔轴线向平行排 列的翅片5，翅片5平行于气流流动方向，用于增大与气流的接触面积，增强集热效果，如 图2所示。其中温差发电片2为片状结构，温差发电片2的热端和冷端都涂有高温导热硅'胶。 其中四个冷却水箱3之间通过管路连接，组成一+冷却系统。 其中冷却水箱3内部设有挡板隔成迂回通道，用于增强散热性，如图3所示。 本技术装置与汽车的安装连接集热器1的进气口与汽车排气筒相连接，与汽车排 气筒的具体连接位置由温差发电片2能承受的极限温度决定，冷却水箱3的进口与汽车冷却 系统的冷端相连，冷却水箱3的出口接汽车冷却系统的热端；温差发电片2的数量由集热器 l的长度、宽度决定，温差发电片2的连接形式可采用串联或并联多种方式连接。本技术的工作过程该装置连接在汽车排气筒温度较高位置上，车辆行驶时，排气 筒流出的高温气体经集热器1的内部管路，在集热器1的集热作用下将高温传导给温差发电 片2的热端，同时与汽车水箱相连的冷却水箱3的冷却液开始流动，使冷端保持较低温度， 温差发电片2在热端和冷端较大的温差下产生直流电，该电能通过稳压电路后便可给汽车用 电。实施例2本技术装置如图4和5所示，集热器选择为六面体，温差发电片选择12片，冷却水 箱选择6个，本技术装置包括集热器l、温差发电片2、冷却水箱3;该装置的连接是集 热器1的六个侧面均匀装有12片温差发电片2，每个侧面的温差发电片2采用串联方式，各 个侧面的温差发电片2之间采用并联方式，每个温差发电片2的热端与集热器1的侧面相连 接，每个温差发电片2的冷端与冷却水箱3相连接。其中集热器1装有进气口和出气口，内部为空腔，并在空腔内装有与空腔轴线向平行排 列的翅片5，翅片5平行于气流流动方向，用于增大与气流的接触面积，增强集热效果，如 图5所示。其中温差发电片2为片状结构，温差发电片2的热端和冷端都涂有高温导热硅胶。 其中六个冷却水箱3之间通过管路连接，组成一个冷却系统。其中冷却水箱3内部设有挡板隔成迂回通道，用于增强散热性，如图3所示。 实施例3 本技术装置如图6和7所示，集热器选择为三面体，温差发电片选择1片，冷却水箱选择1个，本技术装置包括集热器l、温差发电片2、冷却水箱3;该装置的连接是集热器1的一个侧面装有1片温差发电片2，温差发电片2的热端与集热器1的侧面相连接，温差发电片2的冷端与冷却水箱3相连接。其中集热器1装有进气口和出气口，内部为空腔，并在空腔内装有并在空腔内装有与空腔轴线向平行排列的翅片5，翅片5平行于气流流动方向，用于增大与气流的接触面积，增强集热效果，如图7所示。其中温差发电片2为片状结构，温差发电片2的热端和冷端都涂有高温导热硅胶。 其中冷却水箱3内部设有挡板隔成迂回通道，用于增强散热性，如图3所示。.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用汽车尾气余热温差发电器，其特征在于：该装置包括集热器（１）、温差发电片（２）、冷却水箱（３）；其中集热器（１）的表面装有至少一个温差发电片（２），每个温差发电片（２）的热端与集热器（１）的侧面相连接，每个温差发电片（２）的冷端与冷却水箱（３）相连接。

【技术特征摘要】
1、一种利用汽车尾气余热温差发电器，其特征在于该装置包括集热器(1)、温差发电片(2)、冷却水箱(3)；其中集热器(1)的表面装有至少一个温差发电片(2)，每个温差发电片(2)的热端与集热器(1)的侧面相连接，每个温差发电片(2)的冷端与冷却水箱(3)相连接。2、 按权利要求1所述的利用汽车尾气余热温差发电器，其特征在于所述的集热器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳静献，孙熙，毛宁，钱毅，杨浩德，王文武，刘越明，安海强，范然然，刘乙宏，
申请(专利权)人：东北大学，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]