一种用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装制造技术

本发明专利技术涉及航空发动机零部件制造技术领域，公开了一种用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，包括：压盖和压块，压盖可沿工装本体的轴向移动，在压盖远离工件的过程中，联动机构使得压块沿工装本体的径向朝向内侧移动，在压盖靠近工件的过程中，联动机构使得压块沿工装本体的径向朝向外侧移动，以使压盖和压块与工件接触，形成预压紧状态，压盖还可沿工装本体的周向移动，以使呈预压紧状态的压盖沿工装本体的轴向压紧工件，呈预压紧状态的压块沿工装本体的径向压紧工件。本发明专利技术无需通过螺钉对零件进行压紧固定，使得零件的安装和拆卸更加方便，不仅降低了工作人员的劳动强度，而且提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机零部件制造，尤其涉及一种用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装。

技术介绍

1、航空发动机涡轮壳体是航空发动机的重要组成部分之一。它属于机匣类零件，是航空发动机上的主要承力部件，为发动机承受载荷和包容的关键部件，是典型的薄壁结构零件。

2、航空发动机涡轮壳体端部的零件（也称为第1级涡轮壳体扇段）由9个涡轮壳体扇段构成，涡轮壳体扇段具有形状复杂、壁薄等特点，且涡轮壳体扇段为非完整环形件，当涡轮壳体扇段的内弧面受磨损损耗时，需要通过激光堆焊对内弧面进行修复，修复后还需要对内弧面进行精加工。

3、精加工时，需要对涡轮壳体扇段进行装夹，然而现有的装夹工装在安装涡轮壳体扇段时需通过螺钉对涡轮壳体扇段进行压紧，拆卸涡轮壳体扇段时又要先将螺钉进行拆除，才能将涡轮壳体扇段取下，降低了工作效率。

技术实现思路

1、本申请公开了一种用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，以解决现有技术中涡轮壳体扇段安装和拆卸效率低下的问题。

2、为了解决上述问题，本专利技术采用下述技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述联动机构（300）包括多个第一移动组件（310）和多个第二移动组件（320）；

3.根据权利要求2所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述第一移动组件（310）包括第一移动部（311）和第一楔形块（312）；

4.根据权利要求3所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述第一移动部（311）包括第一移动槽（3111）、移动块（3112）、拉杆（3113）和第一弹簧（3114）...

【技术特征摘要】

1.一种用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述联动机构（300）包括多个第一移动组件（310）和多个第二移动组件（320）；

3.根据权利要求2所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述第一移动组件（310）包括第一移动部（311）和第一楔形块（312）；

4.根据权利要求3所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述第一移动部（311）包括第一移动槽（3111）、移动块（3112）、拉杆（3113）和第一弹簧（3114）；

5.根据权利要求4所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述第一移动部（311）还包括滑动槽（3115）和滑动块（3116）；

6.根据权利要求5所述的用于航空发动机涡轮壳体扇段的装夹工装，其特征在于，所述装夹工装还包括第一插接...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘继胜，蒋祝元，姚青波，龙学全，
申请(专利权)人：四川欧航科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：