一种高坝隧道通航的牵引设施制造技术

本发明专利技术公开了一种高坝隧道通航的牵引设施，涉及船舶隧道牵引通行技术领域。高坝隧道通航的牵引设施包括轨道、行走机构和牵引机构，所述轨道沿着高坝隧道的两侧铺设安装，所述行走机构设置于所述轨道，所述牵引机构与所述行走机构连接，所述牵引机构用于和通航的船舶连接，所述牵引机构包括于高坝隧道中心线对称的两组卷扬机，所述卷扬机连接有牵引绳，两组所述牵引绳分别与船舶头部的左右两侧连接，两组所述牵引绳将船舶头部上抬，牵引时所述行走机构沿着所述轨道匀速移动，并且所述牵引绳将船舶沿着高坝隧道中心线拉动。采用将船舶头部上抬的方式，将船舶限制在隧道中间航线，具有对隧洞开挖施工要求更低、航行更加安全的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶隧道牵引通行，具体涉及一种高坝隧道通航的牵引设施。

技术介绍

1、通航隧道是近年来发展起来的一类新型船舶通航设施，是指河流为穿越高山峦岭而开凿的通航建筑物，在隧道两端设引航道或曳引道与主航道相接，并设靠船建筑物供航行船舶等待通过。山区河流水位落差大，需要通过高坝渠化克服水位落差来实现通航的目的。而往往山区河流断面狭窄，河道中布置通航建筑物极其困难，需要穿越高山通航，采用高坝隧道通航方式是解决问题的最佳途径之一。

2、目前的隧洞主要采用自航方式通航，即船舶依靠自身动力驱动通过隧洞，但该方式对隧洞的断面尺度，及隧洞的安全、通风、照明、通信联络等均提出了更高的要求。也有依靠牵引车的缆绳牵引的方式通过隧洞，牵引车在前面行走，通过缆绳拖动后侧的船舶。但是在经过一些转弯的隧洞时，该方式无法保证船舶处于隧洞中间的航线上，容易出现碰撞的事故，所以该种方式需要宽度更大的隧洞，才能满足船舶的安全通航要求。

3、因此，现有技术有待改进。

技术实现思路

1、本专利技术所要解决的技术问题是现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高坝隧道通航的牵引设施，其特征在于，包括轨道(1)、行走机构(2)和牵引机构(3)，所述轨道(1)沿着高坝隧道的两侧铺设安装，所述行走机构(2)设置于所述轨道(1)，所述牵引机构(3)与所述行走机构(2)连接，所述牵引机构(3)用于和通航的船舶(4)连接，所述牵引机构(3)包括于高坝隧道中心线对称的两组卷扬机(301)，所述卷扬机(301)连接有牵引绳(302)，两组所述牵引绳(302)分别与船舶(4)头部的左右两侧连接，两组所述牵引绳(302)将船舶(4)头部上抬，牵引时所述行走机构(2)沿着所述轨道(1)匀速移动，并且所述牵引绳(302)将船舶(4)沿着高坝隧道中心线拉动。<...

【技术特征摘要】

1.一种高坝隧道通航的牵引设施，其特征在于，包括轨道(1)、行走机构(2)和牵引机构(3)，所述轨道(1)沿着高坝隧道的两侧铺设安装，所述行走机构(2)设置于所述轨道(1)，所述牵引机构(3)与所述行走机构(2)连接，所述牵引机构(3)用于和通航的船舶(4)连接，所述牵引机构(3)包括于高坝隧道中心线对称的两组卷扬机(301)，所述卷扬机(301)连接有牵引绳(302)，两组所述牵引绳(302)分别与船舶(4)头部的左右两侧连接，两组所述牵引绳(302)将船舶(4)头部上抬，牵引时所述行走机构(2)沿着所述轨道(1)匀速移动，并且所述牵引绳(302)将船舶(4)沿着高坝隧道中心线拉动。

2.根据权利要求1所述的高坝隧道通航的牵引设施，其特征在于，所述牵引机构(3)配置为龙门架，所述牵引机构(3)设置有四条支腿(303)，同一侧的两条所述支腿(303)分别和所述行走机构(2)的前后两端固定连接，所述支腿(303)的顶部设置有横梁(304)，所述卷扬机(301)与所述横梁(304)连接。

3.根据权利要求2所述的高坝隧道通航的牵引设施，其特征在于，所述横梁(304)的顶部设置有两台三向输出减速器(308)，所述三向输出减速器(308)分别连接有第一驱动电机(309)，两台所述三向输出减速器(308)通过同步轴(3081)实现同步转动，所述三向输出减速器(308)与所述卷扬机(301)传动连接。

4.根据权利要求3所述的高坝隧道通航的牵引设施，其特征在于，所述卷扬机(301)的底部设置有与所述横梁(304)移动接触的底座(5)，所述底座(5)的底部设置滑块(501)，所述横梁(304)设置有穿过所述滑块(501)的丝杆(305)，所述丝杆(305)的设置有正向螺纹和反向螺纹，所述正向螺纹和所述反向螺纹分别和两组所述滑块(501)螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭牧知，祖福兴，钟芸，巴添，胡瀚誉，李勤民，刘保军，杜惠东，曹诚，李洋，曹郑丹，黄秀权，李惠酒原，金瑞，王雨婷，
申请(专利权)人：中铁长江交通设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：