一种大马力三机电动船艇动力系统技术方案

本专利涉及动力系统技术领域，尤其是涉及一种大马力三机电动船艇动力系统，包括BCU、HMI系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元及通信系统；所述BCU、HMI系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元均通过所述通信系统连接；所述1号动力单元包括1号低压系统、1号电池系统、1号舷外机系统，所述2号动力单元包括2号低压系统、2号电池系统、2号舷外机系统，所述3号动力单元包括3号低压系统、3号电池系统和3号舷外机系统；所述1号动力单元、所述2号动力单元及所述3号动力单元间隔设置于船艇。本专利让船艇获得更快的加速度和更高的极限速度，让用户获得更好的驾驶体验，同时具备更高的系统冗余性。

【技术实现步骤摘要】

本专利涉及动力系统，尤其是涉及一种大马力三机电动船艇动力系统。

技术介绍

1、在“双碳”背景下，交通减排最为突出。以动力电池、电机为核心的新能源技术在路面交通领域业已取得较为突出的成就。当前以内河和近海船舶为主的水上交通电动化处在产业发展前期技术储备阶段，产业化市场前景广阔。

技术实现思路

1、为了保障人员财产安全，对水上出行安全提出了更高的要求，本技术提出了一种大马力三机电动船艇动力系统，包括bcu、hmi系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元及通信系统；所述bcu、hmi系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元均通过所述通信系统连接；所述1号动力单元包括1号低压系统、1号电池系统、1号舷外机系统，所述2号动力单元包括2号低压系统、2号电池系统、2号舷外机系统，所述3号动力单元包括3号低压系统、3号电池系统和3号舷外机系统；所述1号动力单元、所述2号动力单元及所述3号动力单元间隔设置于船艇。

2、作为另一种可替换的优选方案：所述hmi系统包含仪表、手柄、方向盘、钥匙和安全绳；用户通本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种大马力三机电动船艇动力系统，其特征在于：包括BCU、HMI系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元及通信系统；所述BCU、HMI系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元均通过所述通信系统连接；所述1号动力单元包括1号低压系统、1号电池系统、1号舷外机系统，所述2号动力单元包括2号低压系统、2号电池系统、2号舷外机系统，所述3号动力单元包括3号低压系统、3号电池系统和3号舷外机系统；所述1号动力单元、所述2号动力单元及所述3号动力单元间隔设置于船艇。

2.如权利要求1所述的一种大马力三机电动船艇动力系统，其特征在于：所述HMI系统包含仪表、手柄、方向盘、钥匙...

【技术特征摘要】

1.一种大马力三机电动船艇动力系统，其特征在于：包括bcu、hmi系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元及通信系统；所述bcu、hmi系统、1号动力单元、2号动力单元、3号动力单元均通过所述通信系统连接；所述1号动力单元包括1号低压系统、1号电池系统、1号舷外机系统，所述2号动力单元包括2号低压系统、2号电池系统、2号舷外机系统，所述3号动力单元包括3号低压系统、3号电池系统和3号舷外机系统；所述1号动力单元、所述2号动力单元及所述3号动力单元间隔设置于船艇。

2.如权利要求1所述的一种大马力三机电动船艇动力系统，其特征在于：所述hmi系统包含仪表、手柄、方向盘、钥匙和安全绳；用户通过钥匙启动和关闭整套动力系统；用户通过手柄控制舷外机的前后推进和起翘升降；用户通过方向盘控制舷外机的左右转向；安全绳给用户提供安全保障，驾驶员在行驶前连接安全绳，在行驶过程中若驾驶员意外落水，安全绳断开连接会触发系统停机关机；仪表将整船状态和各大子系统的状态信息展示给用户。

3.如权利要求1所述的一种大马力三机电动船艇动力系统，其特征在于：所述1号低压系统包含1号低压电池、1号低压配电盒和1号通信网络；1号低压电池给整船1号低压用电器供电；bcu通过控制1号低压配电盒里1号电池系统、1号舷外机系统和hmi系统的电源开关，实现1号电池系统、1号舷外机系统和hmi系统的低压上下电控制；bcu通过1号通信网络和1号各大子系统进行通信，获取1号各大子系统的相关状态，并对1号各大子系统进行相关控制；1号电池系统包含1号高压电池、1号bms、1号高压配电盒、1号dcdc12、1号dcdc24和1号散热系统；1号高压电池为1号推进电机提供动力、为1号dcdc12和1号dcdc24提供输入；1号bms对1号高压电池进行监控和管理，向bcu反馈1号高压电池的相关状态，接收bcu控制指令对1号高压配电盒进行控制；1号高压配电盒接收bms的控制指令对相关继电器进行控制，实现高压上下电控制；1号dcdc12接收bcu控制指令为1号起翘电机进行供电驱动，给客户提供12v用电器接口；1号dcdc24接收bcu控制指令为1号低压电池进行充电，给客户提供24v用电器接口；1号散热系统接收bcu控制指令为1号高压电池、1号dcdc12和1号dcdc24提供散热；1号舷外机系统包含1号推进电机、1号mcut、1号转向电机、1号mcus、1号起翘电机、1号减速器、1号螺旋桨和1号散热系统；1号推进电机由1号高压电池供电，由1号mcut进行控制，将推进动力输出到1号减速器；1号mcut接收bcu的控制指令对1号推进电机进行控制；1号转向电机由1号mcus进行控制，实现1号舷外机的转向，从而实现整船的转向控制；1号mcus接收bcu的控制指令对1号转向电机进行控制；1号起翘电机由bcu进行控制，实现1号舷外机的起翘；1号减速器将1号推进电机的动力通过齿轮变速后传递到1号螺旋桨；1号螺旋桨旋转产生推力，实现整船的推进控制；1号散热系统接收bcu控制指令为1号推进电机和1号mcut提供散热。

4.如权利要求1所述的一种大马力三机电动船艇动力系统，其特征在于：所述2号低压系统包含2号低压电池、2号低压配电盒和2号通信网络；2号低压电池给整船2号低压用电器供电；bcu通过控制2号低压配电盒里2号电池系统和2号舷外机系统的电源开关，实现2号各大子系统的低压上下电控制；bcu通过2号通信网络与所述2号电池系统和2号舷外机系统进行通信，获取2号电池系统和2号舷外机系统的相关状态，并对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，苏与航，
申请(专利权)人：上海擎波动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：