一种铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，包括以下步骤：S1：对锻后均匀冷却的车轴加工吊装孔，用于悬挂热处理，并在车轴一端部钻孔至轴心部，并预埋热电偶；S2：根据钢的化学成分，按公式(1)估算碳素钢车轴A<subgt;c3</subgt;，将S1所得的车轴悬挂进入加热炉，炉温以2～5℃/min加热至(A<subgt;c3</subgt;+50～100℃)并保温，直至热电偶显示心部到达同一目标温度，随即出炉冷却50～90min；A<subgt;c3</subgt;(℃)＝910‑203sqr(C)+44.7Si‑15.2Ni+31.5Mo+104V公式(1)；S3：将S2中冷却后的车轴带温入炉，再次加热至530～560℃回火，并保温一段时间后，出炉冷却；S4：对S3所得的车轴，锯切端头，去除端部孔洞缺陷。利用加热炉气使车轴心部到达正火温度，即可完成车轴奥氏体化组织转变并出炉，大幅缩短碳素钢车轴热处理时间，提高生产效率、降低能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通车轴制造，尤其是涉及一种铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺。

技术介绍

1、车轴作为铁道车辆行走部分的关键零件，几乎承受着车辆产生与获得的全部载荷，其质量直接关系到铁路运行安全。为获得可靠的车轴性能，需通过车轴钢材成分调控和热处理来实现。

2、碳素钢车轴作为一类常见车轴材料的，具有材质成本低、性价比高等优点而在国内外得到广泛应用。碳素钢材质车轴常见牌号有ea1n、rsa1、lz50和aar m-101f等。碳素钢车轴通过正火(一次或两次)+回火或正火处理后交货，在铁路机、客、货车上的用量最大。车轴正火设备均为大功率的步进式热处理炉或悬挂式热处理炉，而传统工艺设计下的正火时间较长，设备能耗较大。

3、如专利cn104404224a公开了一种ea1n材质城轨车轴的热处理工艺方法，包括两次正火和一次回火工艺，该工艺方法耗时较长(整体耗时达15个小时)，工艺步骤复杂，能耗较大；又如专利cn107937676a公开了一种ea1n车轴钢热处理工艺，在工艺路径上进行了调整，包括毛坯装炉、整体加热、正火保温4-7小时和冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述处理工艺包括以下步骤：

2.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述铁路列车用碳素钢车轴，包括以下质量百分比成分：

3.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述S1中，采用悬挂吊装臂悬挂车轴上端。

4.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述S1中，吊装孔沿径向贯穿轴身，沿轴向吊装，预埋热电偶钻孔沿径向。

5.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述S...

【技术特征摘要】

1.一种铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述处理工艺包括以下步骤：

2.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述铁路列车用碳素钢车轴，包括以下质量百分比成分：

3.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述s1中，采用悬挂吊装臂悬挂车轴上端。

4.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述s1中，吊装孔沿径向贯穿轴身，沿轴向吊装，预埋热电偶钻孔沿径向。

5.如权利要求1所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：所述s1中，用于预埋热电偶的孔深d随车轴直径d的变化有差异，孔深d大小为1/2×d，钻孔位置位于车轴延长体处而不影响车轴成品。

6.如权利要求5所述铁路列车用碳素钢车轴高效连续热处理工艺，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：余亚东，于文坛，邹强，高伟，史娜，胡青凤，饶添荣，毛亚男，李相东，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：