【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机的控制方法、装置、电子设备及车辆。
技术介绍
1、在车辆发动机运行过程中，燃油与空气在发动机的燃烧室燃烧，产生的废气通过排气系统进入催化器，催化器中通过吸氧或放氧对废气进行处理。在车辆的运行过程中常根据催化器的储氧量对发动机进行控制，例如根据储氧量控制燃油喷射量、空气供给量、控制发动机的转速和负载等，因此在发动机运行过程中储氧量的计算尤为重要。
2、目前相关技术计算的催化器储氧量往往是基于氧传感器当前时刻的传感器数据和当前时刻的进气流量来计算，但是由于氧传感器在数据检测和数据传输中存在一定的延迟，导致当前时刻氧传感器的数据存在一定的滞后性，且氧传感器测量的是燃烧后的废气，从空气喷入发动机缸内到转化为废气排出有一定的时间差，该时间差会导致利用当前时刻的传感器数据计算储氧量时会存在一定的延时性，这种滞后性和延时性意味着在发动机动态工况变化时，计算得出的储氧量可能与实际的储氧量存在明显差异，使得储氧量的计算不够准确，进而导致对发动机的控制距离理论值有一定差距。
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【技术保护点】
1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述分别对开始时刻至当前时刻中多个采样时刻对应的目标发动机的进气流量以及所述目标发动机中催化器的氧气变化量进行积分处理，包括：
3.根据权利要求2所述的发动机的控制方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述分别对所述当前进气积分量和所述当前氧气积分量进行均值处理，得到当前平均进气值和当前平均氧气值，包括：
5.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前进气平均值和...
【技术特征摘要】
1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述分别对开始时刻至当前时刻中多个采样时刻对应的目标发动机的进气流量以及所述目标发动机中催化器的氧气变化量进行积分处理，包括：
3.根据权利要求2所述的发动机的控制方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述分别对所述当前进气积分量和所述当前氧气积分量进行均值处理，得到当前平均进气值和当前平均氧气值，包括：
5.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前进气平均值和所述当前平均氧气...
【专利技术属性】
技术研发人员：井俊超，黄伟山，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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