一种氨与天然气协同燃烧发动机高压喷射系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种氨与天然气协同燃烧发动机高压喷射系统及控制方法，柴油供给系统、天然气供给系统和氨供给系统为燃烧室供给高压燃料，并通过ECU进行高压喷射的控制。燃烧室安装有压力传感器，曲轴连接有曲轴转角传感器。柴油供给系统通过电子控制阀连接柴油喷射器，天然气供给系统和氨供给系统通过电子控制阀连接双燃料喷射器。ECU分别连接电子控制阀、曲轴转角传感器和压力传感器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机高压喷射系统，并涉及所述系统的控制方法。

技术介绍

1、为了有效减少温室气体排放，减少传统化石燃料的使用，采用低碳或零碳燃料并提高发动机热效率是目前发动机染料选择的重要途径。由于具有辛烷值高、抗爆性能好，并且能够通过高压缩比提高发动机的热效率，实现高效燃烧做功等特性，氨成为最具潜力的零碳燃料。另一方面，发动机燃用可再生能源制取氨燃料碳排放仅为0.065g/mj，因此大幅度降低了碳排放量。但氨作为发动机燃料也存在着火温度和可燃下限浓度高、着火困难、火焰传播速度低及燃烧稳定性差等缺陷。特别是对于船用大缸径二冲程发动机，氨着火困难、燃烧过程稳定性差、火焰传播时间长，燃烧反应速度慢的问题会更加突出。虽然氨替代柴油可降低co2排放，但nox排放升高，同时发动机功率和热效率下降。

2、用天然气替代柴油也是减少传统化石燃料使用的一条途径，发动机功率及热效率几乎不变，但降低co2和nox排放效果有限。

技术实现思路

1、本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种氨与天然气协同燃烧发动机高压喷本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种氨与天然气协同燃烧发动机高压喷射系统，包括安装在发动机缸内部的活塞（10），在发动机缸内部，活塞（10）上方空间为燃烧室（11），所述活塞（10）通过十字头（12）连接有位于活塞（10）下方空间内的曲轴（13），还包括柴油供给系统（1）、天然气供给系统（2）、氨供给系统（3）和ECU（4），其特征在于：所述燃烧室（11）安装有柴油喷射器（15）、双燃料喷射器（16）和压力传感器（17）；所述曲轴（13）连接有曲轴转角传感器（14）；柴油供给系统（1）通过第三电子控制阀（7）连接所述柴油喷射器（15），天然气供给系统（2）通过第二电子控制阀（6）连接所述双燃料喷射器（16），氨供给...

【技术特征摘要】

1.一种氨与天然气协同燃烧发动机高压喷射系统，包括安装在发动机缸内部的活塞（10），在发动机缸内部，活塞（10）上方空间为燃烧室（11），所述活塞（10）通过十字头（12）连接有位于活塞（10）下方空间内的曲轴（13），还包括柴油供给系统（1）、天然气供给系统（2）、氨供给系统（3）和ecu（4），其特征在于：所述燃烧室（11）安装有柴油喷射器（15）、双燃料喷射器（16）和压力传感器（17）；所述曲轴（13）连接有曲轴转角传感器（14）；柴油供给系统（1）通过第三电子控制阀（7）连接所述柴油喷射器（15），天然气供给系统（2）通过第二电子控制阀（6）连接所述双燃料喷射器（16），氨供给系统（3）通过第一电子控制阀（5）连接所述双燃料喷射器（16）；所述ecu（4）分别连接所述第一电子控制阀（5）、第二电子控制阀（6）和第三电子控制阀（7）、曲轴转角传感器（14）和压力传感器（17）。

2.权利要求1所述氨与天然气协同燃烧发动机高压喷射系统的控制方法，其特征在于：所述柴油供给系统（1）、天然气供给系统（2）和氨供给系统（3）为燃烧室（11）供给大于等于30mpa的高压燃料，并通过ecu（4）进行高压喷射的控制。

【专利技术属性】
技术研发人员：于洪亮，马艳洁，崔斌，韩方峻，
申请(专利权)人：烟台大学，
类型：发明
国别省市：