【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空电动机，具体涉及一种航空永磁同步电机。
技术介绍
1、飞机在长距离滑行阶段可能频繁使用刹车，会导致刹车装置温度过高，严重情况下可能导致风机刹车装置起火，通常情况需使用刹车冷却风扇进行降温，刹车冷却风扇由刹车驱动电机和扇叶等共同组成，相比于其他电机，刹车驱动电机不仅需要耐高温，而且还要防止刹车过程中沙尘或者溅水进入到刹车驱动电机的内部，同时具备屏蔽功能，但是现有的刹车电机不仅结构复杂，加工生产和组装不方便，而且其体积、功率和转速也无法满足现有需求，所以亟须一种航空永磁同步电机，解决上述存在的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提出一种航空永磁同步电机，应用于航空电动机
，解决现有的不耐高温、结构复杂、生产不方便、屏蔽效果差和输出功率无法满足需求的技术问题。
2、为了达到上述技术目的，本专利技术所采用的具体技术方案为：
3、一种航空永磁同步电机，包括后盖组件、壳体组件、前盖组件、转子组件、轴承组件和波形弹簧，后盖组件包括后钢套、后端盖和...
【技术保护点】
1.一种航空永磁同步电机，其特征在于：包括后盖组件(6)、壳体组件(3)、前盖组件(2)、转子组件(1)、轴承组件(4)和波形弹簧，所述后盖组件(6)包括后钢套(62)、后端盖(61)和开槽沉头螺钉(22)，所述后钢套(62)与后端盖(61)通过过盈配合压装，所述后端盖(61)和后钢套(62)的圆周配合处设置有钻打孔，所述开槽沉头螺钉(22)安装到对应的钻打孔内部，所述后盖组件(6)上设置有压接端子，后盖组件(6)通过压接端子引出导线，导线安装到固定在后盖组件(6)端部的尾部附件上，所述壳体组件(3)包括定子本体(34)、外壳本体(32)、前钢套(23)、钢丝螺套(3...
【技术特征摘要】
1.一种航空永磁同步电机，其特征在于：包括后盖组件(6)、壳体组件(3)、前盖组件(2)、转子组件(1)、轴承组件(4)和波形弹簧，所述后盖组件(6)包括后钢套(62)、后端盖(61)和开槽沉头螺钉(22)，所述后钢套(62)与后端盖(61)通过过盈配合压装，所述后端盖(61)和后钢套(62)的圆周配合处设置有钻打孔，所述开槽沉头螺钉(22)安装到对应的钻打孔内部，所述后盖组件(6)上设置有压接端子，后盖组件(6)通过压接端子引出导线，导线安装到固定在后盖组件(6)端部的尾部附件上，所述壳体组件(3)包括定子本体(34)、外壳本体(32)、前钢套(23)、钢丝螺套(31)和连接键，所述定子本体(34)加热压装在外壳本体(32)内，所述前盖组件(2)上设置有轴承端盖锁紧结构，所述轴承端盖锁紧结构包括滚动体、滚道、轴承盖和锁紧螺母，滚动体与滚道接触处形成弹性接触，所述轴承盖与锁紧螺母之间设置有迷宫结构，使砂尘、溅水不能直接进入电机内部。
2.如权利要求1所述的一种航空永磁同步电机，其特征在于：所述转子组件(1)包括转轴(11)、磁钢(14)、转子套(13)、转子铁芯(15)、第一动平衡环(12)和第二动平衡环(16)，所述第一动平衡环(12)和第二动平衡环(16)与转子铁芯(15)之间通过过渡配合装配，并通过激光焊接提高连接紧固性，所述转子铁芯(15)和转子套(13)采用一体化设计，所述磁钢(14)的安装面与转轴(11)采用同一基准加工而成，所述磁钢(14)直接安装在转子铁芯(15)表面，所述转子套(13)固定在磁钢(14)的外圈，对磁钢(14)进行固定，第一动平衡环(12)和第二动平衡环(16)分别位于转子铁芯(15)的轴向两侧，进一步对磁钢(14)进行固定。
3.如权利要求2所述的一种航空永磁同步电机，其特征在于：所述转轴(11)包括第一轴体、第二轴体和圆柱销，所述第一轴体和第二轴体通过分体加工组合成转轴(11)，所述第一轴体和第二轴体过盈配合并用圆柱销固定。
4.如权利要求3所述的一种航空永磁同步电机，其特征在于：所述连接键在加工过程中在定子本体(34)压装之前安装在外壳本体(32)的内部，所述外壳本体(32)采用铝合金材质，所述外壳本体(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：金子剑，姜睿智，唐博，陈倩，周宇楠，
申请(专利权)人：沈阳兴华航空电器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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