一种新能源汽车用减震器制造技术

本技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新能源汽车用减震器，包括主体机构和支撑机构，所述支撑机构位于主体机构的内部，所述主体机构包括减震器本体和连接顶板，所述连接顶板位于减震器本体的上方，所述主体机构还包括检修盖板、定位套筒、阻尼活塞组和嵌入槽，所述检修盖板活动安装在减震器本体的上端。该新能源汽车用减震器，通过安装主体机构，实现了该减震器本体在进行新能源汽车的减震作业时，工作人员能够通过操作，对检修盖板进行快速拆装，使得减震器本体的腔体打开，便于工作人员对内部减震结构进行检修维护操作，以延长减震器本体的使用寿命，提高了该减震器本体使用的便捷性和防护性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，具体为一种新能源汽车用减震器。

技术介绍

1、目前市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，在新能源汽车的车体上会安装多组减震器。

2、现有的技术公开号cn208778556u专利文献提供了一种新能源汽车用减震器，该技术固定轴和第一调节螺栓的设置，有利于安装设备；缓冲弹簧的设置，有利于缓冲，避免将设备损坏；第二防滑垫的设置，有利于增大摩擦，避免设备滑动造成危害。

3、但是现有的新能源汽车用减震器在使用时，固定式的连接结构不便于工作人员对减震器进行快速拆装，不便于工作人员对减震结构进行检修维护操作，现有的新能源汽车用减震器在使用弹簧结构作为减震结构时，在减震器的反复压缩下，会导致弹簧弹性失效，将会直接影响着新能源汽车行驶过程中的减震效果，如对减震器进行整体更换，相对地增加了新能源汽车的使用成本，实用性较差。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、本技术的目的在于提供一种新能源汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新能源汽车用减震器，包括主体机构(1)和支撑机构(2)，其特征在于：所述支撑机构(2)位于主体机构(1)的内部，所述主体机构(1)包括减震器本体(101)和连接顶板(102)，所述连接顶板(102)位于减震器本体(101)的上方；

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述支撑机构(2)包括主阻尼套组(201)和导向板(202)，所述主阻尼套组(201)固定安装在连接顶板(102)的下端，所述导向板(202)固定安装在主阻尼套组(201)的下端。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述支撑机构(2)还包括导向...

【技术特征摘要】

1.一种新能源汽车用减震器，包括主体机构(1)和支撑机构(2)，其特征在于：所述支撑机构(2)位于主体机构(1)的内部，所述主体机构(1)包括减震器本体(101)和连接顶板(102)，所述连接顶板(102)位于减震器本体(101)的上方；

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述支撑机构(2)包括主阻尼套组(201)和导向板(202)，所述主阻尼套组(201)固定安装在连接顶板(102)的下端，所述导向板(202)固定安装在主阻尼套组(201)的下端。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述支撑机构(2)还包括导向杆(203)，所述导向杆(203)固定安装在减震器本体(101)的内部，所述导向板(202)与导向杆(203)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述支撑机构(2)还包括主减震弹簧(204)和导向架(205)，所述主减震弹簧(204)固定安装在导向板(202)的上端，所述主减震弹簧(204)位于主阻尼套组(201)的外端，所述主减震弹簧(204)的上端与连接顶板(102)固定连接，所述导向架(205)活动安装在导向杆(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡清，戴彥东，李雅婷，姚欣，王琪，王俊龙，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：新型
国别省市：