用于喷气发动机的推力反向器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞机的发动机机舱（１）的推力反向器（９），包括前部框架（１１）、可在工作位置和前部框架（１１）下游的中间维护位置之间移动的机罩（２１）、用于在闭合位置和打开位置之间使机罩（２１）移动的装置（２６）以及可以在工作位置和前部框架（１１）下游的中间维护位置之间移动的内部结构（２３）。另外，机罩（２１）包括两个半机罩（２１ａ、２１ｂ），并且内部结构（２３）包括两个半结构（２３ａ、２３ｂ），由此，所述半机罩（２１ａ、２１ｂ）和所述内部半结构（２３ａ、２３ｂ）能在机罩（２１）和内部结构（２３）位于中间维护位置时向外打开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于喷气发动机的推力反向器。
技术介绍
飞机通过每个都容纳在发动机机舱内的一些涡轮喷气发动机推进。 发动机机舱通常具有管状结构，该管状结构包括涡轮喷气发动机上 游的空气入口、用来围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间区段、以及下游 区段，该下游区段结合有推力反向装置并用来围绕涡轮喷气发动机的燃 烧室。发动机机舱通常终止于喷气管道，该喷气管道的出口位于涡轮喷 气发动机的下游。现代发动机机舱是用来容纳旁路涡轮喷气发动机的， 一方面，该旁 路涡轮喷气发动机能够从涡轮喷气发动机燃烧室产生热空气流(也被称 为主流)，并且另一方面从风扇产生并围绕涡轮喷气发动机的外部流过环 形通道的冷空气流(二次流或旁5^流)，该环形通道也纟皮称为流道且形成 在限定涡轮喷气发动机的机罩的内部结构和发动机机艙的内壁之间。两种空气流经由发动初4几餘的后部^人涡4仑喷气发动机喷射。推力反向器的作用是在飞机要降落时通过向前重新引导由涡轮喷气 发动机产生的推力的至少一部分来改善飞机的制动能力。在这种情况下， 反向器阻挡冷空气流的流道，并且将冷空气流朝着发动机机舱的前部引 导，由此产生反向推力，该反向推力增加了飞机机轮的制动。用来实现这种冷空气流重新定向的装置按照反向器的类型而变化。 特别地从现有技术中获知的用于飞机的发动机机舱的推力反向器，包括前部框架，该前部框架能够安装在旁路涡轮喷气发动机的风扇壳体 的下游，该旁路涡轮喷气发动冲几容纳在所述发动机机抢内；机罩，该机罩被安装成该机罩能在闭合位置、打开位置和维护位置5之间移动，在该闭合位置时，该机罩覆盖所述前部框架，在该打开位置 时，该才几罩露出所述前部框架，在该维护位置时，该才几罩位于所述前部框架的下游；用于在所述闭合位置和所述打开位置之间使所述机罩移动的装置； 内部结构，该内部结构能够在工作位置和位于所述前部框架下游的维护位置之间移动，在该工作位置时，该内部结构#1所述前部框架部分 地覆盖，并且该内部结构本身能够覆盖所述涡轮喷气发动机的一部分并 和所述机罩 一起限定环形冷空气流道。在像上面所述的现有技术推力反向器中，把机罩、内部结构朝反向 器的下游端(相对于流过该反向器的空气流而言的下游)移动，因而得 以进入涡轮喷气发动机来进行维护操作。实际上，机罩和内部结构沿下游方向的移动是受到限制的，这意味 着除非在内部结构上设置进入舱口 ，否则就不能进入涡轮喷气发动机的 某些部件。
技术实现思路
因此，本专利技术的特别目的在于提供一种所述类型的叶栅推力反向器， 可以更加容易地进入涡轮喷气发动机。本专利技术的这个目的通过用于飞机的发动机机舱的推力反向器来实 现，该推力反向器包括前部框架，该前部框架能够安装在旁路涡轮喷气发动机的风扇壳体 的下游，该涡轮喷气发动才几容纳在所述发动枳4几抢内；机罩，该机罩被安装成该机罩在闭合位置、打开位置和中间维护位 置之间移动，在该闭合位置时，该机罩覆盖所述前部框架，在该打开位 置时，该机罩露出该前部框架，在该中间维护位置时，该机罩位于所述 前部框架的下游；用于在所述闭合位置和所述打开位置之间使所述机罩移动的装置；内部结构，该内部结构能够在工作位置和位于所述前部框架下游的 中间维护位置之间移动，在该工作位置时，该内部结构;故所述前部框架 部分地覆盖，并且该内部结构本身能够覆盖所述涡轮喷气发动机的一部分，而且该内部结构和所述机罩一起限定环形冷空气流道；所述反向器的显著之处在于所述机罩包括两个半机罩，并且所述 反向器的显著之处还在于所述内部结构包括两个内部半结构，这些半 机罩和这些内部半结构能够在所述机罩和所述内部结构位于中间维护位 置时向外打开。因此，对于维护工作来说，最初是朝着反向器的下游端移动机罩和 内部结构，以便露出内部结构的被具有叶栅的前部框架覆盖的部分，接 着半机罩和内部半结构向外打开。上面所述的这种打开允许容易地进入涡轮喷气发动机的所有部件以 便进行维护工作；而在现有技术的推力反向器中，由于内部结构被前部 框架部分重叠，这种打开是不被希望的。按照本专利技术的反向器的其它可选特征所述半机罩被安装成所述半机罩能在所述闭合位置和所述打开位置 之间在固定于所述内部半结构上的第一轨道上滑动这些滑动装置实施 起来很简单，并且很少地增加反向器的重量；所述内部半结构包括能够使这些内部半结构与所述半机罩一起向外 打开的在12点位置的岛部这种结合式转动允许每对半机罩和内部半结 构在单个操作中被打开；所述第一轨道固定在所述岛部上因此，所述机罩通过相对于这些 岛部滑动此机罩来移动到所述机罩的打开位置；所述内部半结构被安装成所述内部半结构能在所述工作位置和所述 中间维护位置之间在第二轨道上滑动，该第二轨道本身被设计安装成该 第二轨道能在支撑挂架上围绕大致平行于这些内部半结构滑动方向的轴 线枢转正是这些第二轨道使得半结构向外打开；此反向器还包括支承所述移动装置和所述半机罩的两个半框架，这 些半框架能够在工作位置和中间维护位置之间移动，在该工作位置时， 这些半框架覆盖所述前部框架同时允许空气从该前部框架通过，在该中 间维护位置时，这些半框架位于所述前部框架的下游并且能够向外打开， 这些半框架被安装成该半框架能在所述工作位置和所述中间维护位置之 间在第二轨道上滑动，该第二轨道本身被设计安装成该第二轨道能在支撑挂架上围绕大致平行于这些半框架滑动方向的轴线枢转因此，移动 装置(通常是千斤顶)和半框架一起移动到中间维护位置，从而可以完 全自由地进入涡4仑喷气发动才几；所述反向器包括用于在所述前部框架和所述两个内部半结构之间提 供密封的装置，在合适情况下，所述反向器包括用于在所述半框架和所 述两个内部半结构之间提供密封的装置在内部结构位于工作位置时， 可防止水4曼入这些部件接触的区域；所述第二轨道安装在梁上，该梁本身被设计安装成该梁在支撑挂架 上围绕大致平行于所述内部半结构或所述半框架滑动方向的轴线枢转 此实施例能以筒单方式在半内部件式结构和支撑挂架之间形成枢转连接 而不会显著地增加重量；此反向器包括锁定装置，该锁定装置能够防止所述半机罩和所述半 结构从它们的工作位置朝着它们的中间维护位置移动，在合适情况下， 该锁定装置能够防止所述半框架从它们的工作位置朝着它们的中间维护 位置移动这避免了这些部件的任何不希望的打开；所述前部框架被设计成支承所述涡轮喷气发动机这种支承涡轮喷 气发动机的方式可以使载荷(重量、推力、反向推力)在涡轮喷气发动 一几上满意;也分布；这种反向器是叶栅型的，叶栅安装在所述前部框架上；这种反向器是蛤壳形门型的，门形成所述机罩的 一部分。本专利技术还涉及一种装备有所述的推力反向器的飞机发动机机舱。附图说明根据随后的说明以及研读附图后，会显而易见地明白本专利技术的其它 特征和优点，附图中图1是结合有本专利技术的反向器的飞机的马达组件的立体图，反向器 的机罩被去除；图2是此马达组件的侧视图，反向器的机罩示出在闭合位置； 图3是图2的马达组件的截面图，该截面在图2的III-III处截取； 图4是图3的细节IV的视图；图5是类似于图2的视图，本专利技术的反向器示出在中间维护位置；图6是类似于图2和5的视图，本专利技术的反向器示出在打开维护位置；图7是图6的马达组件的截面图，该截面在图6的VII-VII处截本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机的发动机机舱（１）的推力反向器（９），包括：　前部框架（１１），该前部框架（１１）能够安装在旁路涡轮喷气发动机（３）的风扇壳体（１５）的下游，该旁路涡轮喷气发动机（３）容纳在所述发动机机舱（１）内；　机罩（２１），该 机罩（２１）被安装成该机罩（２１）能在闭合位置、打开位置和中间维护位置之间移动，在该闭合位置时，该机罩（２１）覆盖所述前部框架（１１），在该打开位置时，该机罩露出所述前部框架（１１），在该中间维护位置时，该机罩（２１）位于所述前部框架（１１）的下游；　用于在所述闭合位置和所述打开位置之间使所述机罩（２１）移动的装置（２６）；　内部结构（２３），该内部结构（２３）能够在工作位置和位于所述前部框架（１１）下游的中间维护位置之间移动，在该工作位置时，该内部结构（２３）被 所述前部框架１１）部分覆盖，并且该内部结构（２３）本身能够覆盖所述涡轮喷气发动机（３）的一部分并和所述机罩（２１）一起限定环形冷空气流道（２５）；　所述反向器（９）的特征在于：　所述机罩（２１）包括两个半机罩（２１ａ、２１ｂ）， 　所述反向器（９）的特征还在于，所述内部结构（２３）包括两个内部半结构（２３ａ、２３ｂ），这些半机罩（２１ａ、２１ｂ）和这些内部半结构（２３ａ、２３ｂ）能够在所述机罩（２１）和所述内部结构（２３）位于中间维护位置时向外打开。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：居伯纳德沃琪尔，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：FR[]