一种汽车智能电器电力管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车智能电器电力管理装置，包括中央控制单元，以及至少一个低压保险模组或高压保险模组；当该装置具有高压保险模组时，还包括高压芯片控制单元和内部通讯单元；低压和高压保险模组采用模块拼插连接结构；低压和高压保险模组用于实时监测汽车各用电器的电流，反馈给中央控制单元，根据指令执行开关控制和保险保护；中央控制单元根据预设电流阈值，向低压和高压保险模组发送控制指令，完成电流分配与过流保护；高压芯片控制单元通过内部通讯单元与中央控制单元实时通讯，实现高压系统的安全管理。本发明专利技术的装置通过精确的电流监测与控制，提升了整车电器的安全性和电力管理效率，具有智能化、模块化及高效保护的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子电器系统安全保护与能量管理，尤其涉及一种可应用于传统燃油车及新能源汽车的智能电器电力管理装置。

技术介绍

1、随着汽车电子电器系统的不断发展，电子控制单元(ecu)的数量和复杂性不断增加。这些ecu控制着车辆的各种功能，包括动力系统、车身电子、娱乐系统和安全系统等，涉及到大量的电力管理和数据处理。

2、目前，传统车辆通常采用保险丝与继电器盒进行过流保护和用电控制，但这些传统组件存在诸多缺陷。首先，传统保险丝缺乏实时监控能力，仅能提供被动的过流保护，无法进行实时监控，无法采集或上报实时的电流、电压等电气参数，无法提供及时的故障诊断信息。其次，传统保险丝的响应速度较慢且不灵活，一旦发生过流或短路情况，保险丝需要熔断，而熔断后的保险丝必须人工更换，这导致车辆停运时间较长，维修成本较高。第三，随着新能源车辆的发展，对电能分配和管理的需求愈加精细，传统的保险丝和继电器盒无法实现快速的调度管理或远程控制，难以满足新能源车对电力系统精细化管理的高要求。此外，传统保险丝盒和继电器盒的复用性较差，不同车型的功耗需求、架构差异较大，使得其在平本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车智能电器电力管理装置，其特征在于，包括中央控制单元，以及至少一个低压保险模组或高压保险模组；低压保险模组和高压保险模组均为模块拼插连接结构；中央控制单元与每个低压保险模组连接；当所述智能电器电力管理装置具有高压保险模组时，还包括高压芯片控制单元和内部通讯单元；高压芯片控制单元与中央控制单元、内部通讯单元以及每个高压保险模组连接；

2.根据权利要求1所述的汽车智能电器电力管理装置，其特征在于，所述低压保险模组和高压保险模组均包括与中央控制单元/高压芯片控制单元连接的使能控制电路、电流采集电路、过流保护电路和开关控制电路；使能控制电路、电流采集电路和开关控制电路均与过...

【技术特征摘要】

1.一种汽车智能电器电力管理装置，其特征在于，包括中央控制单元，以及至少一个低压保险模组或高压保险模组；低压保险模组和高压保险模组均为模块拼插连接结构；中央控制单元与每个低压保险模组连接；当所述智能电器电力管理装置具有高压保险模组时，还包括高压芯片控制单元和内部通讯单元；高压芯片控制单元与中央控制单元、内部通讯单元以及每个高压保险模组连接；

2.根据权利要求1所述的汽车智能电器电力管理装置，其特征在于，所述低压保险模组和高压保险模组均包括与中央控制单元/高压芯片控制单元连接的使能控制电路、电流采集电路、过流保护电路和开关控制电路；使能控制电路、电流采集电路和开关控制电路均与过流保护电路连接，使能控制电路还与开关控制电路连接；

3.根据权利要求2所述的汽车智能电器电力管理装置，其特征在于，所述过流保护电路包括信号放大电路、基准电压电路和比较电路；信号放大电路的输入端与电流采集电路的输出端连接，信号放大电路的输出端和基准电压电路的输出端与比较电路的输入端连接；比较电路的输出端和基准电压电路的输入端均与开关控制电路和中央控制单元/高压芯片控制单元连接；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：余沿华，王远渠，
申请(专利权)人：湖北达峰汽车智能控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：