门扇辅助锁紧装置制造方法及图纸

本技术公开了一种门扇辅助锁紧装置，包括用于与门扇连接并与门扇内壁形成半包围容置槽的挡板、用于与车体连接的转臂，以及用于连接门扇的立柱和转臂的拨杆；所述转臂为折弯臂，拐角处通过转轴与车体转动连接，后端铰接拨杆，门扇闭合时，拨杆随立柱转动远离门扇，拉动转臂转动，转臂前端进入容置槽；门扇打开时，拨杆前端靠近门扇，推动转臂转动，转臂前端离开容置槽。本技术中，转臂扣入容置槽，加强门扇和车体的连接，转臂转动方向与立柱转动方向相反，转臂和挡板连接时，如果门扇因抖动有离开车体门框的趋势，会推动立柱向锁闭门扇方向转动，从而加强门扇和车体之间的连接，避免门扇松动抖动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁紧臂装置，尤其涉及一种门扇辅助锁紧装置。

技术介绍

1、现有公交车辆电动塞拉门的门扇辅助压紧结构为平衡轮，平衡轮在颠簸情况下易松动。平衡轮松动后门扇失去限位，易出现抖动的情况，门扇上角受到外力挤压时，变形量较大。门扇抖动及变形会带来乘客的乘坐舒适度下降、门的故障率上升等问题。

2、公开号为cn213234628u的技术装置公开了一种旋转立柱门板锁闭装置，门扇上设置支座，立柱上设置转轴，转轴带动门扇关闭时，上摆臂前端位于容置槽内，增加立柱和门扇之间的连接强度，转轴带动门扇打开时，上摆臂辅助推动门扇打开，然后被删被驱动离开上摆臂。此方案中，门扇和上摆臂之间连接与否取决于门扇是否闭合，作用强度有限，门扇打开后，上摆臂前端会伸出车体，易锈蚀损坏。

技术实现思路

1、技术目的：本技术的目的是提供一种加强门扇和车体连接的门扇辅助锁紧装置。

2、技术方案：本技术所述的一种门扇辅助锁紧装置，包括用于与门扇连接并与门扇内壁形成半包围容置槽的挡板、用于与车体连接的转臂，以及用于连接门扇的立柱和转臂的拨杆；所述转臂为折弯臂，拐角处通过转轴与车体转动连接，后端铰接拨杆，门扇闭合时，拨杆随立柱转动远离门扇，拉动转臂转动，转臂前端进入容置槽；门扇打开时，拨杆前端靠近门扇，推动转臂转动，转臂前端离开容置槽。

3、本技术中，转臂扣入容置槽，加强门扇和车体的连接，转臂转动方向与立柱转动方向相反，转臂和挡板连接时，如果门扇因抖动有离开车体门框的趋势，会推动立柱向锁闭门扇方向转动，从而加强门扇和车体之间的连接，避免门扇松动抖动。

4、优选地，所述转臂拐角处通过底板与车体转动连接，转轴设于底板上。

5、优选地，所述底板上设有限制转臂转动范围的限位销。

6、优选地，所述拨杆尾部设有用于连接立柱的拼接式的卡扣，卡扣由两个弧形半卡扣拼接形成，卡扣的弧形内壁设有防滑纹。

7、优选地，所述转臂前端设有滚轮。用于缓冲。

8、优选地，所述转臂后端通过连杆连接拨杆；转臂和连杆之间通过第一铰接轴铰接，拨杆和连杆之间通过第二铰接轴铰接，门扇闭合时，转轴和第一铰接轴的轴线间距d1、第一铰接轴和第二铰接轴轴线间距d2之和d1+d2，大于第一铰接轴和第二铰接轴轴线间距d3。

9、优选地，门扇打开时，第一铰接轴和第二铰接轴轴线间距d3、第二铰接轴和立柱轴线间距d4之和d3+d4，大于第一铰接轴和立柱轴线间距d5。

10、优选地，所述转臂后端设有条型的滑槽，所述拨杆前端设有第二铰接轴，第二铰接轴在滑槽内滑动，带动转臂转动。

11、有益效果：与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、提升门扇稳定性：采用转臂，使门扇和车体之间增加了连接点，转臂和立柱转动方向相反，利用反向运动进一步锁紧门扇，锁闭更可靠；2、结构简单；3、适用于多种作业环境，具有普适性。

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【技术保护点】

1.一种门扇辅助锁紧装置，其特征在于，包括用于与门扇连接并与门扇内壁形成半包围容置槽的挡板(4)、用于与车体连接的转臂(3)，以及用于连接门扇的立柱和转臂的拨杆(1)；所述转臂(3)为折弯臂，拐角处通过转轴(51)与车体转动连接，后端铰接拨杆(1)，门扇闭合时，拨杆(1)随立柱转动远离门扇，拉动转臂转动，转臂前端进入容置槽；门扇打开时，拨杆(1)前端靠近门扇，推动转臂转动，转臂前端离开容置槽。

2.根据权利要求1所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述转臂(3)拐角处通过底板(5)与车体转动连接，转轴(51)设于底板上。

3.根据权利要求2所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述底板(5)上设有限制转臂(3)转动范围的限位销(52)。

4.根据权利要求1所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述拨杆(1)尾部设有用于连接立柱的拼接式的卡扣(12)，卡扣(12)由两个弧形半卡扣拼接形成，卡扣的弧形内壁设有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述转臂(3)前端设有滚轮(32)。

6.根据权利要求1～5任一所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述转臂(3)后端通过连杆(2)连接拨杆(1)；转臂(3)和连杆(2)之间通过第一铰接轴(31)铰接，拨杆(1)和连杆(2)之间通过第二铰接轴(11)铰接，门扇闭合时，转轴(51)和第一铰接轴(31)的轴线间距D1、第一铰接轴(31)和第二铰接轴(11)轴线间距D2之和D1+D2，大于第一铰接轴(31)和第二铰接轴(11)轴线间距D3。

7.根据权利要求5所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，门扇打开时，第一铰接轴(31)和第二铰接轴(11)轴线间距D3、第二铰接轴(11)和立柱(7)轴线间距D4之和D3+D4，大于第一铰接轴(31)和立柱(7)轴线间距D5。

8.根据权利要求1～4任一所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述转臂(3)后端设有条型的滑槽，所述拨杆(1)前端设有第二铰接轴(11)，第二铰接轴(11)在滑槽内滑动，带动转臂(3)转动。

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【技术特征摘要】

1.一种门扇辅助锁紧装置，其特征在于，包括用于与门扇连接并与门扇内壁形成半包围容置槽的挡板(4)、用于与车体连接的转臂(3)，以及用于连接门扇的立柱和转臂的拨杆(1)；所述转臂(3)为折弯臂，拐角处通过转轴(51)与车体转动连接，后端铰接拨杆(1)，门扇闭合时，拨杆(1)随立柱转动远离门扇，拉动转臂转动，转臂前端进入容置槽；门扇打开时，拨杆(1)前端靠近门扇，推动转臂转动，转臂前端离开容置槽。

2.根据权利要求1所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述转臂(3)拐角处通过底板(5)与车体转动连接，转轴(51)设于底板上。

3.根据权利要求2所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述底板(5)上设有限制转臂(3)转动范围的限位销(52)。

4.根据权利要求1所述的门扇辅助锁紧装置，其特征在于，所述拨杆(1)尾部设有用于连接立柱的拼接式的卡扣(12)，卡扣(12)由两个弧形半卡扣拼接形成，卡扣的弧形内壁设有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的门扇辅助锁紧装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞龙，曹金，左丽飞，陈威，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：