本发明专利技术公布了一种基于发动机余热回收的低温液体汽化装置，属于油气田开采技术领域，包括柴油发动机，还包括排风散热器、热风换热器和排烟换热器；排风散热器连接在柴油发动机的右侧，热风换热器通过导流罩与排风散热器的右侧连接，排烟换热器位于热风换热器的上方，排烟换热器的壳体顶部固接有排烟管，排烟换热器的壳体左侧通过排烟主管与柴油发动机的出烟管连接，本发明专利技术的有益效果是，利用柴油发动机工作时产生的套缸水余热以及排烟余热对低温液体进行加热，实现低温液体的升温气化，一方面可以对余热进行回收利用，从而避免能源的浪费，另一方面也可以降低套缸水的温度，从而提高对柴油发动机的冷却效果，提高柴油发动机的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及油气田开采，具体涉及一种基于发动机余热回收的低温液体汽化装置和方法。
技术介绍
1、油田注氮气、二氧化碳等工艺，是当前提高油气采收率的经济方法之一。施工过程中往往需要大排量的高压气体，通常是通过泵注设备（柴驱或电驱）加压液氮或液态二氧化碳等低温液体，之后进行升温汽化来实现大排量高压气体的目的。低温液体升温汽化需要用到大量的热量，一般是通过产热设备来实现，如电加热、蒸汽换热、燃烧换热等。
2、存在以下问题：
3、其一，采用柴驱时，柴油发动机会产生大量的热量，这就导致柴油机套缸中的冷却水具有较高的温度，较高温度的冷却水使得其对柴油机的冷却效果变差，从而使得柴油发动机的工作效率降低。
4、其二，冷却水升温后，其热量得不到有效利用，且柴油机排出的高温烟气中的热量也得不到有效的利用，进而导致能源的浪费。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供了一种基于发动机余热回收的低温液体汽化装置和方法，本专利技术是通过以下技术方案来实现的。
>2、一种基于发动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于发动机余热回收的低温液体汽化装置，包括柴油发动机，其特征在于，还包括排风散热器、热风换热器和排烟换热器；所述排风散热器连接在柴油发动机的右侧，排风散热器用于抽取外界的冷空气经过柴油发动机的套缸，并产生吹向右侧的热风，所述热风换热器通过导流罩与排风散热器的右侧连接，热风换热器内设有第一盘管，所述第一盘管的底部连接有进液管，所述排烟换热器位于热风换热器的上方，排烟换热器内设有第二盘管，所述第二盘管的底部与第一盘管的顶部连接，第二盘管的顶部连接有排气主管，排烟换热器的壳体顶部固接有排烟管，排烟换热器的壳体左侧通过排烟主管与柴油发动机的出烟管连接。
2.根据权利要求1所述...
【技术特征摘要】
1.一种基于发动机余热回收的低温液体汽化装置，包括柴油发动机，其特征在于，还包括排风散热器、热风换热器和排烟换热器；所述排风散热器连接在柴油发动机的右侧，排风散热器用于抽取外界的冷空气经过柴油发动机的套缸，并产生吹向右侧的热风，所述热风换热器通过导流罩与排风散热器的右侧连接，热风换热器内设有第一盘管，所述第一盘管的底部连接有进液管，所述排烟换热器位于热风换热器的上方，排烟换热器内设有第二盘管，所述第二盘管的底部与第一盘管的顶部连接，第二盘管的顶部连接有排气主管，排烟换热器的壳体顶部固接有排烟管，排烟换热器的壳体左侧通过排烟主管与柴油发动机的出烟管连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于发动机余热回收的低温液体汽化装置，其特征在于，所述排烟换热器的壳体内固接有导烟隔板，所述导烟隔板固接在排烟换热器壳体的顶板以及底板内壁，且上下两侧的导烟隔板交错布置。
3.根据权利要求1所述的一种基于发动机余热回收的低温液体汽化装置，其特征在于，所述排烟主管与排烟管之间连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：张东生，赵林，全先富，李建奎，孔令猛，王春国，刘兴盛，康国梁，朱德才，崔鹏飞，程吴，韩诗音，
申请(专利权)人：山东盛科石油装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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