【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆后桥，尤其涉及一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体。
技术介绍
1、电动车三轮车以其适应性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，被广泛用于生产和生活中。现有的电动车多为后轮驱动，而在驱动的过程中电动车后桥性能的好坏在很大程度上限制了电动车驾驶的舒适性和安全性。
2、传统三轮车后桥壳体总成的采用单独的中段桥包和两侧的钢管进行焊接形式制造，其加工工序复杂、成本较高且同轴度误差较大。另外，因焊缝比较多，在加工完成后必须进行密封实验，额外增加人工和时间成本，生产效率低。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供了一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其强度和刚度更高，有效降低材料成本，同轴度更好，无需矫形和气密实验，提高生产效率。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，包括一体式桥壳，所述一体式桥壳包括桥包以及一体连接于桥包两端的桥管，所述桥包和桥管通过液涨工艺一体成型；
3、所述桥包一侧设有供主减速器安装的安装口，所述桥包上相对安装口的一侧向外凸起形成圆形的牙包，牙包外壁远离安装口的方向凸起形成凸筋，所述凸筋延伸的长度方向与桥管轴向垂直。
4、进一步，所述桥包与桥管接合处周侧设置加厚层；所述桥包靠近安装口的外壁固定有加固圈。
5、进一步，所述一体式桥壳的两端连接有外接头；所述桥管上设置有板簧座。
6、进一步，所述牙包端面连接有加油螺栓，所述桥包外周面
7、进一步，所述桥包外周面相对位于顶部的一侧连接有透气塞，所述桥包内壁对应透气塞的底部设置有挡油块。
8、本技术的有益效果：
9、本技术的一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，桥包和桥管通过液涨工艺一体成型，工序简单，相较于传统的焊接式后桥壳体，本申请因使用高压挤压成型，同等壁厚下强度和刚度更高，可有效降低材料成本；且由于一体成型，同轴度更好，无需矫形和气密实验，提高生产效率。
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1.一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在于：包括一体式桥壳(3)，所述一体式桥壳(3)包括桥包(31)以及一体连接于桥包(31)两端的桥管(32)，所述桥包(31)和桥管(32)通过液涨工艺一体成型；
2.根据权利要求1所述的一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在于：所述桥包(31)与桥管(32)接合处周侧设置加厚层(33)；所述桥包(31)靠近安装口的外壁固定有加固圈(5)。
3.根据权利要求1或2所述的一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在于：所述一体式桥壳(3)的两端连接有外接头(1)；所述桥管(32)上设置有板簧座(2)。
4.根据权利要求3所述的一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在于：所述牙包(311)端面连接有加油螺栓(9)，所述桥包(31)外周面相对位于底部的一侧连接有放油螺栓(8)。
5.根据权利要求4所述的一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在于：所述桥包(31)外周面相对位于顶部的一侧连接有透气塞(6)，所述桥包(31)内壁对应透气塞(6)的底部设置有挡油块(7)。
【技术特征摘要】
1.一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在于：包括一体式桥壳(3)，所述一体式桥壳(3)包括桥包(31)以及一体连接于桥包(31)两端的桥管(32)，所述桥包(31)和桥管(32)通过液涨工艺一体成型；
2.根据权利要求1所述的一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在于：所述桥包(31)与桥管(32)接合处周侧设置加厚层(33)；所述桥包(31)靠近安装口的外壁固定有加固圈(5)。
3.根据权利要求1或2所述的一种三轮车液涨成型一体式后桥壳体，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜元龙，刘谱，靳荣福，王慎林，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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