【技术实现步骤摘要】
本技术属于冶金设备，进一步属于铁水运输设备，具体涉及一种结构简单，工作可靠，操作简便的能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置。
技术介绍
1、铁水运输是冶金企业关键工序运输之一，随着冶金生产工艺不断进步，冶金企业向大型化发展，铁水罐车是冶金企业炼铁至炼钢的铁水运输的重要工具。铁水车的用途是将炼铁车间的铁水运往铸铁机浇铸成铁块，或将铁水运往炼钢车间倒入混铁炉内储存，或将铁水直接注入炼钢炉内炼钢。目前国内铁水罐车主要有两种结构：一种是敞口式铁水车，一种是鱼雷罐式铁水车。而zt140型敞口式铁水车主要由铁水罐、车体、车钩缓冲装置、转向架和制动系统组成。其中制动系统可细分为空气制动、基础制动和手制动机三个部分。zt140型铁水车采用直径φ650mm的车轮，基础制动装置安装于转向架上，而转向架高度相对铁路局车辆较低，这使得基础制动装置的杠杆的短端只能向上折弯一定的角度，才能在车轮轴与转向架的构架中梁之间安装基础制动装置的上拉杆。
2、zt140型铁水车在使用过程中，其基础制动装置的上拉杆、杠杆、下拉杆、圆销孔均存在不同程度磨损，拉杆接头存在变形，导致两杠杆下塌，连接两杠杆的上拉杆与车轮轴之间的间隙减小甚至消失，导致装载铁水后上拉杆摩擦中间车轮组的车轮轴，当上拉杆的磨损量达到15毫米时，极易发生上拉杆断裂，基础制动装置失效，进而造成严重的设备事故。
3、为此，研究开发一种结构简单，工作可靠，操作简便的能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置是解决这一问题的关键。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种结构简单，工作可靠，操作简便的能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置。
2、本技术的目的是这样实现的，包括右组合式制动组成、固定杠杆组成、游动杠杆组成、左组合式制动组成、下拉杆组成、上拉杆组成、固定杠杆支座、闸瓦托吊，所述的右组合式制动组成共2套，分别设置于中间车轮组及右端车轮组之左侧；所述的左组合式制动组成共2套，分别设置于中间车轮组及左端车轮组之右侧；所述的游动杠杆组成共4套，分别设置于右组合式制动组成及左组合式制动组成上；所述的固定杠杆支座设置于右端的右组合式制动组成上；所述的闸瓦托吊共8套，分别设置于右组合式制动组成及左组合式制动组成上；所述的固定杠杆组成设置于中间车轮组之左右两侧的右组合式制动组成及左组合式制动组成上；所述的下拉杆组成之一端与固定杠杆组成之下端连接，另一端与右组合式制动组成或者左组合式制动组成连接；所述的固定杠杆组成之上端设置上拉杆组成；所述的固定杠杆组成之杠杆的上端向上折弯一定的角度，避免上拉杆组成之拉杆与车轮轴摩擦。
3、本技术由右组合式制动组成、固定杠杆组成、游动杠杆组成、左组合式制动组成、下拉杆组成、上拉杆组成、固定杠杆支座、闸瓦托吊构成。将杠杆的上端向上折弯30°，从而增加上拉杆与车轮轴之间的距离，避免上拉杆与车轮轴摩擦；此时上拉杆的上面间隙为30mm，上拉杆下面与车轮轴之间的间隙为60mm，而重车时弹簧压缩量为约40mm，重车时上拉杆下降量也为40mm，这样能够保证重车时上拉杆下面与车轮轴之间的间隙为约20mm，避免拉杆与车轮轴摩擦。
4、本技术实施时，先测量转向架中梁与上拉杆之间的间隙，测量上拉杆与车轮轴之间间隙，然后拆下杠杆，对杠杆折弯处进行热调，调整达到向上折弯30°时即可组装使用。
5、本技术将杠杆上端的角度再向上调整达到30°，消除了上拉杆磨擦车轮轴的现象，打破了因单件零件磨损需更换整个基础制动装置的壁垒，节约了检修成本，同时降低了维修频率和工人劳动强度，提高了生产效率。
6、本技术结构简单，工作可靠，操作简便，能够有效避免上拉杆摩擦车轮轴。
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1.一种能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置，包括右组合式制动组成（1）、固定杠杆组成（2）、游动杠杆组成（3）、左组合式制动组成（4）、下拉杆组成（5）、上拉杆组成（6）、固定杠杆支座（7）、闸瓦托吊（8），所述的右组合式制动组成（1）共2套，分别设置于中间车轮组（9）及右端车轮组（11）之左侧；所述的左组合式制动组成（4）共2套，分别设置于中间车轮组（9）及左端车轮组（10）之右侧；所述的游动杠杆组成（3）共4套，分别设置于右组合式制动组成（1）及左组合式制动组成（4）上；所述的固定杠杆支座（7）设置于右端的右组合式制动组成（1）上；所述的闸瓦托吊（8）共8套，分别设置于右组合式制动组成（1）及左组合式制动组成（4）上；其特征是：所述的固定杠杆组成（2）设置于中间车轮组（9）之左右两侧的右组合式制动组成（1）及左组合式制动组成（4）上；所述的下拉杆组成（5）之一端与固定杠杆组成（2）之下端连接，另一端与右组合式制动组成（1）或者左组合式制动组成（4）连接；所述的固定杠杆组成（2）之上端设置上拉杆组成（6）；所述的固定杠杆组成（2）之杠杆的上端向上折弯一定的角度，避免上拉
2.根据权利要求1所述的能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置，其特征是：所述的固定杠杆组成（2）包括杠杆（201）、销轴Ⅰ（202）、销轴Ⅱ（203）；所述的杠杆（201）之中下部通过销轴Ⅱ（203）与右组合式制动组成（1）或者左组合式制动组成（4）连接；所述的杠杆（201）之下端通过销轴Ⅰ（202）与下拉杆组成（5）连接；所述的杠杆（201）之上端通过销轴Ⅰ（202）与上拉杆组成（6）连接。
3.根据权利要求2所述的能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置，其特征是：所述的杠杆（201）之上端向上折弯30°。
4.根据权利要求2所述的能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置，其特征是：所述的杠杆（201）之上端采用加热方法折弯。
5.根据权利要求2所述的能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置，其特征是：所述的杠杆（201）采用Q235-B钢板制作。
...【技术特征摘要】
1.一种能够有效避免摩擦车轮轴的铁水车基础制动装置，包括右组合式制动组成（1）、固定杠杆组成（2）、游动杠杆组成（3）、左组合式制动组成（4）、下拉杆组成（5）、上拉杆组成（6）、固定杠杆支座（7）、闸瓦托吊（8），所述的右组合式制动组成（1）共2套，分别设置于中间车轮组（9）及右端车轮组（11）之左侧；所述的左组合式制动组成（4）共2套，分别设置于中间车轮组（9）及左端车轮组（10）之右侧；所述的游动杠杆组成（3）共4套，分别设置于右组合式制动组成（1）及左组合式制动组成（4）上；所述的固定杠杆支座（7）设置于右端的右组合式制动组成（1）上；所述的闸瓦托吊（8）共8套，分别设置于右组合式制动组成（1）及左组合式制动组成（4）上；其特征是：所述的固定杠杆组成（2）设置于中间车轮组（9）之左右两侧的右组合式制动组成（1）及左组合式制动组成（4）上；所述的下拉杆组成（5）之一端与固定杠杆组成（2）之下端连接，另一端与右组合式制动组成（1）或者左组合式制动组成（4）连接；所述的固定杠杆组成（2）之上端设置上拉杆组成（6...
【专利技术属性】
技术研发人员：王爱林，周学福，彭立峰，吕雪波，喻绍圈，李文川，李国珍，王锐，左春林，
申请(专利权)人：武钢集团昆明钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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