一种AMT变速箱换档控制系统技术方案

本技术提供了一种AMT变速箱换档控制系统，包括电磁制动器和依次连接的发动机、离合总成、发动机输出轴、付变速箱和AMT变速箱，发动机的动力依次通过离合总成、发动机输出轴、付变速箱和AMT变速箱传递至车轮，离合总成包括离合器，付变速箱包括单向离合器、变速箱输入轴和活动齿圈，活动齿圈的一端连接变速箱输入轴、另一端可拆卸地啮合单向离合器的外圈，电磁制动器启动后与发动机的曲轴之间产生与曲轴转动方向相反的作用力，所述作用力非定值。本技术消除了传统AMT变速箱换档时动力中断引起的顿挫感，极大缩短AMT变速箱换档动力中断时间，提高换档速度，提升驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车动力，具体为一种amt变速箱换档控制系统。

技术介绍

1、汽车在升档或降档过程中，需要先将离合器分离或断开，再进行摘档和挂档操作，挂档完成后再将离合器闭合，使动力能通过离合器传递至车轮。上述过程因为离合器的分离原因，会存在动力中断过程，此动力中断过程越长越影响汽车的驾驶性能和驾驶舒适性。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种amt变速箱换档控制系统，消除了传统amt变速箱换档时动力中断引起的顿挫感，升档时通过电磁制动器辅助降速，动力中断时间比只有单向离合器的变速箱减少了30％，比传统的amt变速箱升档和降档均减少了30％～40％，极大缩短amt变速箱换档动力中断时间，提高换档速度，提升驾驶舒适性。

2、为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是

3、一种amt变速箱换档控制系统，包括电磁制动器和依次连接的发动机、离合总成、发动机输出轴、付变速箱和amt变速箱，发动机的动力依次通过离合总成、发动机输出轴、付变速箱和amt变速箱传递至车轮，离合本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种AMT变速箱换档控制系统，其特征在于：包括电磁制动器(5)和依次连接的发动机(1)、离合总成(2)、发动机输出轴(11)、付变速箱(3)和AMT变速箱(4)，发动机(1)的动力依次通过离合总成(2)、发动机输出轴(11)、付变速箱(3)和AMT变速箱(4)传递至车轮，离合总成(2)包括离合器，付变速箱(3)包括单向离合器(32)、变速箱输入轴(31)和活动齿圈(33)，活动齿圈(33)的一端连接变速箱输入轴(31)、另一端可拆卸地啮合单向离合器(32)的外圈，发动机输出轴(11)通过单向离合器(32)的外圈和活动齿圈(33)共转动地连接变速箱输入轴(31)或者通过单向离合器(32...

【技术特征摘要】

1.一种amt变速箱换档控制系统，其特征在于：包括电磁制动器(5)和依次连接的发动机(1)、离合总成(2)、发动机输出轴(11)、付变速箱(3)和amt变速箱(4)，发动机(1)的动力依次通过离合总成(2)、发动机输出轴(11)、付变速箱(3)和amt变速箱(4)传递至车轮，离合总成(2)包括离合器，付变速箱(3)包括单向离合器(32)、变速箱输入轴(31)和活动齿圈(33)，活动齿圈(33)的一端连接变速箱输入轴(31)、另一端可拆卸地啮合单向离合器(32)的外圈，发动机输出轴(11)通过单向离合器(32)的外圈和活动齿圈(33)共转动地连接变速箱输入轴(31)或者通过单向离合器(32)的外圈和单向离合器(32)的内圈连接变速箱输入轴(31)，电磁制动器(5)启动后与发动机(1)的曲轴之间产生与曲轴转动方向相反的作用力，所述作用力非定值。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：发动机输出轴(11)的一端连接曲轴的一端，发动机输出轴(11)的另一端共转动地连接变速箱输入轴(31)或者通过单向离合器(32)连接变速箱输入轴(31)。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述曲轴的远离离合总成(2)的一端安装有电磁制动器(5)。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于：电磁制动器(5)包括电磁固定座(51)和制动吸盘(52)，电磁固定座(51)与发动机(1)的外壳固定，制动吸盘(52)与发...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，袁涛，李晓林，牛学臣，
申请(专利权)人：海博瑞德北京汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：