本发明专利技术涉及一种用于车载VOBC设备的直流110V电源浪涌抑制装置，包括浪涌抑制器、MOS开关管、第一降压电阻模块、电源输入接口和电源输出接口，电源输入接口的输入端连接至110V直流电源，输出端连接至MOS开关管的漏极，并通过第一降压电阻模块连接至浪涌抑制器的电源输入引脚，MOS开关管的源极连接至输出电源输出接口和浪涌抑制器的采样引脚，栅极连接至浪涌抑制器的控制信号输出引脚，装置还包括浪涌消耗电阻和浪涌消耗电容，浪涌消耗电阻的一端连接至MOS开关管的漏极，另一端连接至浪涌消耗电容的一端，浪涌消耗电容的另一端连接至MOS开关管的源极。与现有技术相比，本发明专利技术具有缩短因浪涌抑制产生的对后级工作设备的供电中断时间等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及浪涌抑制，尤其是涉及一种用于车载vobc设备的直流110v电源浪涌抑制装置。
技术介绍
1、随着地铁功能的迭代，导致了地铁cbtc车载设备运行环境越来越复杂，atp接口单元机笼板卡也越来越多、外部接口也越来越多，现场调试及正常运行时产生浪涌电流的概率也增加，浪涌电流的产生，如果进入到车载控制器，也能会产生损坏元器件，而元器件的损坏会带来设备功能障碍，然而车载控制器直接关系到列车运行安全及乘客安全。
2、对此，现有技术中通常是采用冗余的方式来解决这一问题，但是这会带来成本上的增加。
3、也有一些现有技术选择采用一些手段来抑制浪涌，其中，浪涌抑制器是一种比较有效的手段，例如ltc4366mpts8，通常情况下浪涌抑制器会配合一个mos管实现浪涌的抑制，即，当浪涌抑制器的采样引脚检测到浪涌时，浪涌抑制器会控制mos管关断或者截止，从而避免浪涌被穿输至后级的工作设备。
4、然而，不同于一般的设备，地铁cbtc车载设备的可靠性、工作的连续性要求更高，如果直接采用现有技术中提供的浪涌抑制器的方案，一方面浪涌的消散时间较本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车载VOBC设备的直流110V电源浪涌抑制装置，包括浪涌抑制器、MOS开关管、第一降压电阻模块、电源输入接口和电源输出接口，所述电源输入接口的输入端连接至110V直流电源，输出端连接至MOS开关管的漏极，并通过第一降压电阻模块连接至浪涌抑制器的电源输入引脚，所述MOS开关管的源极连接至输出电源输出接口和浪涌抑制器的采样引脚，栅极连接至浪涌抑制器的控制信号输出引脚，其特征在于，所述装置还包括浪涌消耗电阻和浪涌消耗电容，所述浪涌消耗电阻的一端连接至MOS开关管的漏极，另一端连接至浪涌消耗电容的一端，所述浪涌消耗电容的另一端连接至MOS开关管的源极。
>2.根据权利要求1...
【技术特征摘要】
1.一种用于车载vobc设备的直流110v电源浪涌抑制装置，包括浪涌抑制器、mos开关管、第一降压电阻模块、电源输入接口和电源输出接口，所述电源输入接口的输入端连接至110v直流电源，输出端连接至mos开关管的漏极，并通过第一降压电阻模块连接至浪涌抑制器的电源输入引脚，所述mos开关管的源极连接至输出电源输出接口和浪涌抑制器的采样引脚，栅极连接至浪涌抑制器的控制信号输出引脚，其特征在于，所述装置还包括浪涌消耗电阻和浪涌消耗电容，所述浪涌消耗电阻的一端连接至mos开关管的漏极，另一端连接至浪涌消耗电容的一端，所述浪涌消耗电容的另一端连接至mos开关管的源极。
2.根据权利要求1所述的一种用于车载vobc设备的直流110v电源浪涌抑制装置，其特征在于，所述装置还包括采样分压电路，所述采样分压电路包括第一采样分压电阻和第二采样分压电阻，所述第一采样分压电阻的一端连接至mos开关管的源极和浪涌抑制器的第一采样引脚，另一端连接至第二采样分压电阻的一端和浪涌抑制器的第二采样引脚，所述第二采样分压电阻的另一端接地。
3.根据权利要求2所述的一种用于车载vobc设备的直流110v电源浪涌抑制装置，其特征在于，所述第二采样分压电阻共设有多个，且所有第二采样分压电阻串联设置。
4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳栋，刘大明，刘智伟，张宝森，侯伟波，徐霆钧，祁甲子，李巍，陈孝威，杨尚霖，
申请(专利权)人：上海铁路通信有限公司，
类型：发明
国别省市：
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