一种供电车、船舶及车拖船电气化水运系统技术方案

本申请提供了一种供电车、船舶及车拖船电气化水运系统，涉及船舶牵引技术领域。该供电车应用于车拖船电气化水运系统，车拖船电气化水运系统还包括电缆、牵引绳、船舶以及控制器，供电车包括受流模块与牵引动力模块，控制器与牵引动力模块通信连接，受流模块分别与牵引动力模块、供电轨电气连接，受流模块还通过电缆与船舶电气连接，供电车与船舶还通过牵引绳机械连接；其中，受流模块用于从供电轨取流，并为牵引动力模块供电及通过电缆为船舶供电；牵引动力模块用于驱动供电车沿供电轨的延伸方向运行；供电车用于在运行时通过牵引绳带动船舶同步运行，且船舶上未启动牵引动力装置。本申请具有节省了系统成本及提升了船舶的运输效率的优点。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及船舶牵引与供电，具体而言，涉及一种供电车、船舶及车拖船电气化水运系统。

技术介绍

1、现有的航运系统中，一般采用石化能源作为动力源，然而，化石能源不仅成本较高，同时对环境污染较大。

2、为了降低石化能源消耗和环境污染，目前也可以将内燃机更换为以电池、超容等为载体的储能型电动系统，利用电能作为动力源，但会增加船舶重量，挤占船舶空间，增加成本，降低船舶运输效率。

3、综上，现有技术中的航运系统存在船舶污染环境、运输效率低等问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种供电车、船舶及车拖船电气化水运系统，以解决现有技术中存在的石化能源消耗和环境污染大、或将内燃机更换为电池、超容等造成重量、体积大和降低运输效率等问题。

2、为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种供电车，应用于车拖船电气化水运系统，所述车拖船电气化水运系统还包括电缆、牵引绳、船舶以及控制器，所述供电车包括受流模块与牵引动力模块，所述控制器与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种供电车，其特征在于，应用于车拖船电气化水运系统，所述车拖船电气化水运系统还包括供电轨、电缆、牵引绳、船舶以及控制器，所述供电车包括受流模块与牵引动力模块，所述控制器与所述牵引动力模块通信连接，所述受流模块分别与所述牵引动力模块、供电轨电气连接，所述受流模块还通过所述电缆与所述船舶电气连接，所述供电车与所述船舶还通过所述牵引绳机械连接；其中，

2.如权利要求1所述的供电车，其特征在于，所述牵引动力模块包括车载牵引变流器与车载牵引电机，所述车载牵引变流器的输入端与所述受流模块电气连接，所述车载牵引变流器的输出端与所述车载牵引电机电气连接，所述控制器的输出端与所述车载牵引变...

【技术特征摘要】

1.一种供电车，其特征在于，应用于车拖船电气化水运系统，所述车拖船电气化水运系统还包括供电轨、电缆、牵引绳、船舶以及控制器，所述供电车包括受流模块与牵引动力模块，所述控制器与所述牵引动力模块通信连接，所述受流模块分别与所述牵引动力模块、供电轨电气连接，所述受流模块还通过所述电缆与所述船舶电气连接，所述供电车与所述船舶还通过所述牵引绳机械连接；其中，

2.如权利要求1所述的供电车，其特征在于，所述牵引动力模块包括车载牵引变流器与车载牵引电机，所述车载牵引变流器的输入端与所述受流模块电气连接，所述车载牵引变流器的输出端与所述车载牵引电机电气连接，所述控制器的输出端与所述车载牵引变流器的控制端通信连接；其中，

3.如权利要求1所述的供电车，其特征在于，所述船舶包括舵机转向器，所述舵机转向器与所述控制器通信连接，所述控制器还与所述船舶或终端通信连接；其中，

4.如权利要求3所述的供电车，其特征在于，所述控制器通过光纤或无线方式与所述船舶通信连接，并在采用光纤通信时，所述光纤与所述电缆组成复合缆；所述光纤、所述电缆不受力。

5.如权利要求1所述的供电车，其特征在于，所述牵引动力模块包括车载牵引变流器与车载牵引电机，所述船舶包括舵机转向器，所述供电车还包括驾驶机构，所述驾驶机构安装于所述供电车上，所述驾驶机构与所述控制器通信连接，所述驾驶机构用于向所述控制器发送航行指令，所述控制器用于依据所述航行指令通过控制所述车载牵引变流器进行调频调压，来控制所述车载牵引电机的转速，以调节所述供电车的运行速...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小红，李群湛，范红静，李子晗，吴波，解绍锋，郭锴，张伟鹏，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：