【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种减振器的调节结构和车辆。
技术介绍
1、车辆轮胎上边缘到轮眉下边缘的垂向距离的准确性影响整车的质心高、造型美观性等。试验车试制阶段，由于存在制造公差，试验车的轮胎上边缘到轮眉下边缘的垂向距离可能会高于或低于设计值。该距离设计偏低，会导致车辆的质心高低于设计值，这种状态下，车辆在过弯时的侧倾、加减速时的俯仰角度会更小。若以这种状态进行运动性能的底盘调校，调试后的弹簧、稳定杆、减振器等底盘零部件的参数，在安装到具有复合要求的量产车上时，由于量产车的质心比试验车高，量产车的侧倾和俯仰角度就会比试验车大，造成性能不满足的问题。因此，开展底盘调校前需要调整试验车中轮胎上边缘到轮眉下边缘的垂向距离。
2、现有技术中，弹簧一般安装在减振器筒上，通过弹簧上支座和弹簧下支座约束弹簧上下两端。弹簧下支座与减振器筒相连，减振器筒通过摆臂或转向节与车轮相连，弹簧上支座安装在车身上。通过更换不同长度的弹簧，调整弹簧上支座的高度，抬高车身，进而改变车辆轮胎上边缘到轮眉下边缘的垂向距离。但是，在安装减振器后测量结果若不满足要...
【技术保护点】
1.一种减振器的调节结构，其特征在于，包括减振器、弹簧上支座、弹簧下支座和弹簧，所述减振器包括减振器筒，所述弹簧下支座活动套设在所述减振器筒的外周，所述弹簧上支座与所述减振器筒连接，并位于所述弹簧下支座的上方，所述弹簧设于所述弹簧上支座和所述弹簧下支座之间，所述弹簧下支座上沿其轴向方向设有多个台阶部，所述减振器筒的外周设有与所述台阶部配合的支撑部，所述弹簧下支座能够相对所述减振器筒旋转，以使所述支撑部与对应的所述台阶部连接，从而调节所述弹簧下支座的高度。
2.根据权利要求1所述的减振器的调节结构，其特征在于，所述弹簧下支座包括连接套筒，多个所述台阶部设于所...
【技术特征摘要】
1.一种减振器的调节结构，其特征在于，包括减振器、弹簧上支座、弹簧下支座和弹簧，所述减振器包括减振器筒，所述弹簧下支座活动套设在所述减振器筒的外周，所述弹簧上支座与所述减振器筒连接，并位于所述弹簧下支座的上方，所述弹簧设于所述弹簧上支座和所述弹簧下支座之间，所述弹簧下支座上沿其轴向方向设有多个台阶部，所述减振器筒的外周设有与所述台阶部配合的支撑部，所述弹簧下支座能够相对所述减振器筒旋转，以使所述支撑部与对应的所述台阶部连接，从而调节所述弹簧下支座的高度。
2.根据权利要求1所述的减振器的调节结构，其特征在于，所述弹簧下支座包括连接套筒，多个所述台阶部设于所述连接套筒的底部，多个所述台阶部沿所述连接套筒的周向方向依次向上；
3.根据权利要求2所述的减振器的调节结构，其特征在于，所述支撑柱对称地设置在所述减振器筒的两侧，所述连接套筒包括与两个所述支撑柱分别配合的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段和第二连接段分别包括自下而上的多个所述台阶部，所述第一连接段的尾部与所述第二连接段的首部对应。...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂瑞，李仕途，李文海，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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