【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电机，具体涉及一种电机壳体加热装置和电机装配方法。
技术介绍
1、目前车辆的电驱动系统总成倾向于高压平台化，电驱动系统总成的工作电压越高，对驱动电机内部清洁度的要求也更高，要求驱动电机内部不能存在铝屑等异物，驱动电机内部一旦出现异物容易导致异响甚至绝缘问题。而在电机定子与电机壳体合装时容易发生剐蹭并产生铝屑，这些铝屑会残留在驱动电机内部，导致异响甚至绝缘问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提出一种电机壳体加热装置和电机装配方法，以减轻或消除电机定子与电机壳体合装时容易发生剐蹭的问题。
2、本专利技术所述的一种电机壳体加热装置，包括第一加热部和位于所述第一加热部下侧的第二加热部，所述第二加热部用于在电机壳体的底部区域进行加热，所述第一加热部用于在电机壳体上位于底部区域上侧的区域进行加热，所述第二加热部沿上下方向单位长度的加热能力高于所述第一加热部沿上下方向单位长度的加热能力。
3、可选的，所述第一加热部包括第一加热线圈，所述第二加热部包括第二加热
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【技术保护点】
1.一种电机壳体加热装置，其特征在于，包括第一加热部和位于所述第一加热部下侧的第二加热部，所述第二加热部用于在电机壳体的底部区域进行加热，所述第一加热部用于在电机壳体上位于底部区域上侧的区域进行加热，所述第二加热部沿上下方向单位长度的加热能力高于所述第一加热部沿上下方向单位长度的加热能力。
2.根据权利要求1所述的电机壳体加热装置，其特征在于，所述第一加热部包括第一加热线圈（11），所述第二加热部包括第二加热线圈（12）。
3.根据权利要求2所述的电机壳体加热装置，其特征在于，所述第二加热线圈（12）的匝间距小于所述第一加热线圈（11）的匝间距
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【技术特征摘要】
1.一种电机壳体加热装置，其特征在于，包括第一加热部和位于所述第一加热部下侧的第二加热部，所述第二加热部用于在电机壳体的底部区域进行加热，所述第一加热部用于在电机壳体上位于底部区域上侧的区域进行加热，所述第二加热部沿上下方向单位长度的加热能力高于所述第一加热部沿上下方向单位长度的加热能力。
2.根据权利要求1所述的电机壳体加热装置，其特征在于，所述第一加热部包括第一加热线圈（11），所述第二加热部包括第二加热线圈（12）。
3.根据权利要求2所述的电机壳体加热装置，其特征在于，所述第二加热线圈（12）的匝间距小于所述第一加热线圈（11）的匝间距。
4.根据权利要求3所述的电机壳体加热装置，其特征在于，所述第二加热线圈（12）的空隙比小于所述第一加热线圈（11）的空隙比。
5.根据权利要求3所述的电机壳体加热装置，其特征在于，所述第二加热线圈（12...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文杰，刘凯月，谭谋，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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