基于BMS的辅助电源自动切换系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种基于BMS的辅助电源自动切换系统及方法，属于汽车电源管理技术领域，其系统包括：智能升压模块，用于接收输入电压，并将输入电压传输至BMS辅助电源开关，BMS辅助电源开关，与智能升压模块电连接，用于接收外部控制指令和输入电压，基于外部控制指令闭合自身并传输输入电压至汽车电源管理系统，汽车电池管理系统，与BMS辅助电源开关和充电控制模块电连接，用于接收输入电压，基于输入电压给自身供电，基于自身供电状态生成BMS报文信息，并将BMS报文信息发送至充电控制模块，充电控制模块，用于接收BMS报文信息并确认汽车电池管理系统供电状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电源管理，具体涉及一种基于bms的辅助电源自动切换系统及方法。

技术介绍

1、市面上大部分的新能源车辆的bms辅助电源为12vdc。充电桩产品的现行的标准是gb∕t 18487.1-2023，其要求为新能源车上的bms的辅助电源为12vdc。在此之前，执行标准版本为gb∕t 18487.1-2015，其要求新能源车上的bms的辅助电源该标准从2015年执行，迄今已将近10年。

2、但目前市面上的车型， 特别是新能源商用车，仍然有大部分的车型，bms辅助电源为24v，工作范围为18v-32v，有的为9-36vdc。并且每一款车型的设计，该电压范围可能都不相同。这就导致在充电桩上，需要具备12/24v的bms电压设置按钮。在充电时，需要根据实际车型，来设置bms电压。这就需要车主对自己的车型具备一定的了解，实际应用中，很多车主并不清楚自己的车上的bms的辅助电压范围，导致一定的应用难度。目前一般的厂家的产品，出厂默认设置为12v，当有车型充不了电时，车主可以手动设置成24v，进行尝试。另外，有的厂家采取如下的方式，来实现12/24本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，所述系统还包括：

7.根据权利要求6所述的基于BMS的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

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【技术特征摘要】

1.一种基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的基于bms的辅助电源自动切换系统，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的基...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁天赐，刘晓伟，杜和峻，陈卡，陈飞，殷康峰，曾志鹏，程佳雄，杨桥，王敏，蔡威，洪洁，李新海，牛斌，叶权海，
申请(专利权)人：武汉合智数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：