一种节能型船用中央冷却水系统技术方案

本发明专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种节能型船用中央冷却水系统，包括海水冷却系统、高温淡水冷却系统、低温淡水冷却系统以及控制模块；海水总管用于将海水导入船舶，第一海水泵和第二海水泵的进口端均与海水总管连接，出口端均与中央冷却器连接，用于将海水总管内的海水导入中央冷却器；第一高温淡水泵和第二高温淡水泵的一端设置有第一高温淡水管路，第一高温淡水管路与主机的进口端连接，温控阀与主机的出口端连接，用于接收主机内吸收主机热量的淡水；第一低温淡水管路与温控阀连接，第一低温淡水泵和第二低温淡水泵与中央冷却器连接；控制模块分别与海水冷却系统电连接、高温淡水冷却系统以及低温淡水冷却系统电连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶，特别是涉及一种节能型船用中央冷却水系统。

技术介绍

1、目前，中央冷却水系统是一种用于大中型船舶等场合的冷却系统，其主要功能是通过循环冷却水，将设备或发动机等产生的热量带走，从而保持设备在正常的工作温度范围内运行。该系统通常由多个组件组成，包括高温淡水冷却水泵、低温淡水冷却水泵、海水冷却泵以及管路。

2、其工作原理是在船舶正常航行时，通过高温淡水冷却水泵长期定速运行，系统通过缸套水膨胀水箱进行透气或/和补水。同时低温淡水冷却水泵亦长期定速运行，系统通过低温淡水膨胀水箱进行透气或/和补水，且海水冷却泵也同时运行，但其功率及输出功率由低温淡水冷却水的温度决定。如其温度升高，海水冷却泵的功率/功率增加，反之减少，以控制低温冷却水系统的温度在设定值范围。由此可知，温度淡水泵和低温度淡水泵一直保持在额定功率运行，而仅海水冷却水泵可变频自动调节其输出功率。

3、现有的中央冷却水系统，在使用过程中其存在以下不足之处：高温淡水冷却水泵和低温淡水冷却水泵功率不能根据主机的实际功率需求同步调节，其设计功率余量也无法在使用中得到削减控本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种节能型船用中央冷却水系统，其特征在于，包括海水冷却系统、高温淡水冷却系统、低温淡水冷却系统以及控制模块；

2.根据权利要求1所述的节能型船用中央冷却水系统，其特征在于，所述中央冷却器上设置有第一管路、第二管路、第二高温淡水管路以及第二低温淡水管路，所述第一管路的一端与所述中央冷却器的海水进口端连接，另一端分别所述第一海水泵和所述第二海水泵连接用于接收海水，所述第二管路的一端与所述中央冷却器的海水出口端连接，另一端连接有舷外阀用于排出海水，所述第二高温淡水管路的一端与所述中央冷却器的淡水出口端连接，另一端分别与所述第一高温淡水泵和所述第二高温淡水泵的进口端连接，用于向所...

【技术特征摘要】

1.一种节能型船用中央冷却水系统，其特征在于，包括海水冷却系统、高温淡水冷却系统、低温淡水冷却系统以及控制模块；

2.根据权利要求1所述的节能型船用中央冷却水系统，其特征在于，所述中央冷却器上设置有第一管路、第二管路、第二高温淡水管路以及第二低温淡水管路，所述第一管路的一端与所述中央冷却器的海水进口端连接，另一端分别所述第一海水泵和所述第二海水泵连接用于接收海水，所述第二管路的一端与所述中央冷却器的海水出口端连接，另一端连接有舷外阀用于排出海水，所述第二高温淡水管路的一端与所述中央冷却器的淡水出口端连接，另一端分别与所述第一高温淡水泵和所述第二高温淡水泵的进口端连接，用于向所述高温淡水冷却系统导入冷却淡水，所述第二低温淡水管路的一端与所述中央冷却器的淡水进口端连接，另一端分别与所述第一低温淡水泵和第二低温淡水泵的出口端连接用于向所述中央冷却器导入低温淡水。

3.根据权利要求2所述的节能型船用中央冷却水系统，其特征在于，所述海水冷却系统还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述第二高温淡水管路上用于实时监测所述第二高温淡水管路内淡水的温度，并将信号发送至所述控制模块，所述控制模块与所述温度传感器电连接，所述控制模块分别与所述第一海水泵和所述第二海水泵电连接，用于根据所述第二高温淡水管路的温度调节所述第一海水泵和所述第二海水泵的功率。

4.根据权利要求3所述的节能型船用中央冷却水系统，其特征在于，所述控制模块分别与所述第一高温淡水泵和所述第二高温淡水泵电连接，用于根据所述温度传感器发出的温度信号控制达到第一高温淡水泵和...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，姜华，黄勇，杨达梅，
申请(专利权)人：广州船舶及海洋工程设计研究院中国船舶集团有限公司第六〇五研究院，
类型：发明
国别省市：