线束固定装置及车辆制造方法及图纸

本技术提供了一种线束固定装置及车辆，属于车辆技术领域，包括第一管壳以及第二管壳，第一管壳具有第一主导向部以及两支第一分支导向部，两支第一分支导向部约束的分支线束走向与第一主导向部约束的主线束走向所成的夹角均为锐角；第二管壳具有第二主导向部以及两支第二分支导向部；第二主导向部与第一主导向部卡接后构成主线束限位孔，两支第二分支导向部分别与两支第一分支导向部卡接后构成两个分支线束限位孔。本技术能够避免线束外皮磨损、摩擦受损而造成短路的问题，提升线束的耐久性及降低安全隐患；通过两个分支线束限位孔，可以进行不同角度的分支线束的固定，方便分支线束的固定，提升整个装置的适应性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆，具体涉及一种线束固定装置及配置该线束固定装置的车辆。

技术介绍

1、随着汽车的智能化及功能的增多，整车线束的用量也随之增加。目前线束固定大多采取扎带、线卡等方式，这种固定线束的方式存在诸多问题，具体如下：(1)线卡扎带的固定方式，安装时很容易导致线卡和扎带的破坏，并且也有可能造成线束外绝缘层的刮蹭，安装不方便；(2)拆卸不方便，固定后难以拆卸，而且扎带、线卡等固定会对线束的外层绝缘皮造成一定损伤，长时间使用会导致线束受损，造成接触不良或者短路等，也不利于后期的拆卸维修；(3)加之很多地方线束布置比较密集，车辆在行驶过程中出现颠簸抖动时，线束也会随之抖动，致使线束与线束之间产生干涉，相互摩擦，严重影响了线束外皮的使用耐久性，且存在一定的安全隐患。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种线束固定装置及车辆，旨在解决目前的线束固定方式安装拆卸不方便，且容易损伤、耐久性差、存在短路或接触不良安全隐患的问题。

2、第一方面，为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种线束固定装置，包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种线束固定装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一卡接结构(10)包括主卡接结构，所述主卡接结构包括设置于所述第一主导向部(7)的第一卡接口(104)以及设置于所述第二主导向部(1)的第一卡接爪(101)，所述第一卡接爪(101)卡接于所述第一卡接口(104)上。

3.如权利要求2所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一卡接口(104)的内壁上设置有主卡接槽(105)，所述第一卡接爪(101)上设置有与所述主卡接槽(105)卡接的第一卡凸(106)。

4.如权利要求2所述的线束固定装置，其特征在于，所述第...

【技术特征摘要】

1.一种线束固定装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一卡接结构(10)包括主卡接结构，所述主卡接结构包括设置于所述第一主导向部(7)的第一卡接口(104)以及设置于所述第二主导向部(1)的第一卡接爪(101)，所述第一卡接爪(101)卡接于所述第一卡接口(104)上。

3.如权利要求2所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一卡接口(104)的内壁上设置有主卡接槽(105)，所述第一卡接爪(101)上设置有与所述主卡接槽(105)卡接的第一卡凸(106)。

4.如权利要求2所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一卡接结构(10)还包括辅卡接结构，所述辅卡接结构包括设置于所述第一主导向部(7)上的辅卡接槽(103)以及设置于所述第一卡接爪(101)上的卡接筋(108)，所述卡接筋(108)插接于所述辅卡接槽(103)内。

5.如权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一主导向部(7)设置有外凸固定部(72)，所述第一卡接口(104)与所述固定结构均设置于所述外凸固定部(72)上；其中，所述固定结构包括所述第一卡接口(104)以及设置于所述第一卡接口(104)内壁的第二卡凸(107)，所述第二卡凸(107)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋嘉伟，张洪宁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：