一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙制造技术

本发明专利技术公开一种废旧轮胎‑土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙，包括基础，所述基础上固定连接有墙面板，所述基础和所述墙面板之间填充有建筑固废，所述建筑固废内埋设有若干层土工格栅一和土工格栅二，所述土工格栅一及所述土工格栅二均与所述墙面板固定连接，所述土工格栅二上固定连接有若干轮胎一和轮胎二，所述土工格栅一和所述土工格栅二的规格相同。本发明专利技术使土工格栅一及土工格栅二与建筑固废的相互作用增强，可大幅度提高筋材的抗拉拔能力，避免因筋材被拔出引起挡墙破坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路工程，特别是涉及一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙。

技术介绍

1、据国家统计局数据统计，2023年我国橡胶轮胎外胎累计产量达9.88亿条，为近六年最高。轮胎作为车辆一个不断被磨损而经常更换的构件，因而每年会导致大量的废旧轮胎。据统计，我国每年产生废旧轮胎数量约3.30亿条，折合重量约1300万吨，居世界首位，且每年以6％-8％的速度增长，以什么样的方式处理数量庞大的废旧轮胎已然成为较为关注的话题。

2、我国大中型城市的建筑固废年产量超过20亿吨，发达国家对建筑固废的资源化利用率高达90％，而我国不足10％。目前我国对建筑固废处理的方式相对落后，主要采用填埋的方式，这种做法不仅会导致环境污染，还浪费宝贵资源。

3、加筋土挡墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特征，从而达到稳定土体的目的。从加筋土挡墙稳定性来划分，加筋土挡土的破坏模式可分为整体稳定性破坏和内部稳定性破坏。整体稳定性破坏发生在挡土墙外部，包括挡土墙基底滑动、倾覆转动和连同基础下沉等。内部稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙，其特征在于：所述轮胎二(6)上开设有若干通孔(11)。

3.根据权利要求2所述的一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙，其特征在于：所述土工格栅二(13)上设置有返包一(14)和返包二(15)，所述轮胎一(2)位于所述返包一(14)内，所述轮胎二(6)位于所述返包二(15)内，所述轮胎二(6)与所述返包二(15)通过土工扎带(8)固定连接，所述土工扎带(8)穿过所述通孔(11)后与所述土工格栅二(...

【技术特征摘要】

1.一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙，其特征在于：所述轮胎二(6)上开设有若干通孔(11)。

3.根据权利要求2所述的一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙，其特征在于：所述土工格栅二(13)上设置有返包一(14)和返包二(15)，所述轮胎一(2)位于所述返包一(14)内，所述轮胎二(6)位于所述返包二(15)内，所述轮胎二(6)与所述返包二(15)通过土工扎带(8)固定连接，所述土工扎带(8)穿过所述通孔(11)后与所述土工格栅二(13)固定连接，所述返包二(15)左侧与所述土工格栅二(13)相重合的部分通过连接棒(7)固定连接。

4.一种废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑固废挡墙的施工方法，基于权利要求3所述的废旧轮胎-土工格栅组合凸榫锚碇式加筋建筑...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立朋，华冰，李庆林，曲庆闯，刘伟超，张树强，杨艳，
申请(专利权)人：中铁十九局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：