混合动力车辆制造技术

混合动力车辆包括储存发动机（２）的燃料（ＦＬ）的燃料箱（１８０）、使燃料箱（１８０）内的燃料（ＦＬ）排出的泵（１８６）、用于将泵（１８６）排出的燃料（ＦＬ）返回至燃料箱（１８６）的管路（１８４）、控制装置（混合动力控制部（６２））。控制装置在泵（１８６）的停止期间为预定期间以上的情况下，使泵（１８６）启动，从而使燃料（ＦＬ）循环。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及混合动力车辆。
技术介绍
近年来，作为有益于环境的汽车，混合动力汽车受到广泛关注。混合动力汽车是在以往的发动机的基础上将蓄电装置(电池)、变换器(inverter, 逆变器)和由变换器驱动的电动机(电机)作为动力源的汽车。在这样的汽车中，即使定期使发动机启动，也会由于运行时间较短而 发生经过长时间后燃料箱的燃料几乎未被消耗的情况。在这种情况下，有 可能由于燃料的劣化、变质而引起发动机的启动性能的恶化、排放的恶化。日本特开2005-226462号>^报公开了燃料箱和路径切换单元被一体化 的燃料供给装置。该燃料供给装置构成为能够自由切换将燃料箱内的燃料 提供给汽化器的运行状态、和将汽化器内的燃料返回燃料箱的回流状态。 当长期停止发动机时，进行燃料供给装置的操作，使得成为回流状态，由 此能够在发动机的下次启动时，消除燃料的劣化、变质引起的启动不良等 不便。在搭载于混合动力车辆的发动机的停止期间较长的情况下，例如有可 能由于从管路内残存的燃料中分离出的水分而在管路上生锈。另外，由于 管路内的燃料的劣化发展而有可能对发动机的动作产生影响。作为用于防止这种问题的方法，可以考虑日本特开2005-226462号公 报中公开的方法、即将管路内的燃料全部返回到燃料箱的方法。但是， 根据该方法，即使混合动力车辆的行驶模式被设定为允许发动机的动作的 模式，由于配管内没有残留燃料，因此即使燃料泵启动，也难以将燃料立刻提供给发动机。因此，发动机无法立刻启动，所以可能会对混合动力车 辆的行驶产生影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆，该车辆能够在发动机长时 间停止了的情况下减轻燃料给车辆带来的影响。本专利技术概括为一种混合动力车辆，包括蓄电装置；连接部，其以使 得蓄电装置能由存在于混合动力车辆的外部的外部电源充电的方式，被构 成为能够电连接蓄电装置与外部电源；旋转电机，其利用来自蓄电装置的 电力，产生驱动车轮的转矩；内燃机，其执行车轮的驱动和对旋转电机的 动力供给的至少一方；储存内燃机的燃料的燃料箱；排出燃料箱内的燃料 的燃料泵；用于将燃料泵排出的燃料返回至燃料箱的回流管；以及控制装 置，其在燃料泵停止预定期间以上、且蓄电装置正在由外部电源充电的情 况下，通过驱动燃料泵，由此使燃料箱内的燃料通过回流管而循环。优选的是，燃料泵被构成为能够利用经由蓄电装置而从外部电源供给 的电力来进行动作。优选的是，控制装置，将混合动力车辆的动作模式设定为至少使内燃 机动作的第 一模式和、使内燃机停止且使旋转电机动作的第二模式中的任 一方。控制装置作为燃料泵的停止期间而测量第二模式下的混合动力车辆 的行驶时间，由此判断燃料泵是否已停止所述预定期间以上。因此，根据本专利技术，在用于对搭载于混合动力车辆的发动机提供燃料 的燃料泵的停止期间达到长时间的情况下，能够减轻燃料对车辆带来的影 响。附图说明图l是表示本实施方式的混合动力车辆1的主要结构的图。 图2是表示图1的控制装置14的功能块和与控制装置14关联的周边 装置的图。图3是用于对发动机2的周边进行说明的概略图。 图4是表示本实施方式的燃料循环处理的流程图。M实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。对图中相同或相当的部 分标记相同的符号并不重复其说明。图1是表示本实施方式的混合动力车辆1的主要结构的图。如以下说 明的那样，混合动力车辆1是作为动力源而具有发动机和电机的车辆。参照图1，混合动力车辆1包括前轮20R、 20L、后轮22R、 22L、发 动机2、行星齿轮(planetary gear) 16、差速齿轮(differential gear) 18、 传动装置4、 6。混合动力车辆1还包括电池B、对电池B输出的直流电力进行升压的 升压单元32、与升压单元32之间进行直流电力的授受的变换器(inverter, 逆变器)36、经由行星齿轮16而与发动机联结并主要进行发电的电动发电 机MG1、旋转轴被连接于行星齿轮16的电动发电机MG2。变换器36被 连接于电动发电机MG1、 MG2，进行交流电力与来自升压单元32的直流 电力的变换。行星齿轮16具有第一 ~第三旋转轴。第一旋转轴被连接于发动机2, 第二旋转轴被连接于电动发电机MG1，第三旋转轴被连接于电动发电机 MG2。该第三旋转轴上安装有传动装置4，该传动装置4通过驱动传动装置6 来向差速齿轮18传递动力。差速齿轮18将从传动装置6接受到的动力传 递给前轮20R、 20L，并且通过传动装置6、 4而将前轮20R、 20L的旋转 力传递给行星齿轮的第三旋转轴。行星齿轮16发挥在发动机2、电动发电机MG1、 MG2之间分配动力 的作用。即，行星齿轮16的三个旋转轴中的两个旋转轴的旋转被确定时， 剩余的一个旋转轴的旋转被强制决定。因此，使发动机2在最高效的区域 内动作的同时，控制电动发电机MG1的发电量，驱动电动发电机MG2，由此进行车速的控制，作为整体来实现发动机效率较高的汽车。需要说明的是，可以设置将电动发电机MG2的旋转减速并传递给行 星齿轮16的减速齿轮，也可以设置能够变更该减速齿轮的减速比的变速齿 轮。作为蓄电装置的电池B，例如包括镍氢或锂离子等二次电池，对升压 单元32供给直流电力，并且由来自升压单元32的直流电力来充电。搭载 于混合动力车辆1的蓄电装置例如可以是电双层电容器。升压单元32对从电池B接受的直流电压进行升压，将其升压后的直 流电压提供给变换器36。变换器36将被提供的直流电压变换为交流电压， 在发动机启动时驱动控制电动发电机MG1。另夕卜，在发动机启动之后，电 动发电机MG1发电产生的交流电力由变换器36变换为直流，由升压单元 32变换为适于电池B充电的电压，从而对电池B进行充电。另外，变换器36驱动电动发电机MG2。电动发电机MG2辅助发动 机2来驱动前轮20R、 20L。制动时，电动发电机进行再生运行，将车轮 的旋转能变换为电能。所获得的电能经由变换器36和升压单元32而返回 电池B。电池B是电池组，包括串联连接的多个电池单元B0 Bn。在升 压单元32与电池B之间设置有系统主继电器28、 30,在车辆非运行时切 断高电压。车辆1还包括连接器26。连接器26被连接于位于混合动力车辆1的 外部的充电装置25。充电装置25将来自交流电源41的交流电压(例如 AC100V)变换为适于电池B的充电的直流电压。该直流电压经由连接器 26和连接于连接器26的混合动力车辆1的内部的电力线而被提供给电池 B。由此，对电池B进行充电。即，连接器26是以使得能够通过存在于混 合动力车辆1的外部的外部电源(交流电源41和充电装置25)来对电池B 进行充电的方式被构成为能够电连接电池B与外部电源的连接部。混合动力车辆1还包括控制装置14。控制装置14按照驾驶者的指示 和来自安装于车辆的各种传感器的输出，进行发动机2、变换器36、升压 单元32以及系统主继电器28、 30的控制。如图l所示那样，混合动力车辆l构成为能够从外部充电。具体而言，混合动力车辆1包括对电动发电机MG1、 MG2供给电力的电池B、用于 从车外对电池B进行充电的连接器26。当充电装置25和连接器26被连接 时，控制装置14判断为电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括：　蓄电装置（Ｂ）；　连接部（２６），其以使得所述蓄电装置（Ｂ）由存在于所述混合动力车辆的外部的外部电源（４１）充电的方式，被构成为能够电连接所述蓄电装置（Ｂ）与所述外部电源（４１）；　 旋转电机（ＭＧ２），其利用来自所述蓄电装置（Ｂ）的电力，产生驱动车轮（２０Ｒ、２０Ｌ）的转矩；　内燃机（２），其执行所述车轮（２０Ｒ、２０Ｌ）的驱动和对所述旋转电机（ＭＧ２）的动力供给的至少一方；　储存所述内燃机（２）的燃料（Ｆ Ｌ）的燃料箱（１８０）；　排出所述燃料箱（１８０）内的所述燃料（ＦＬ）的燃料泵（１８６）；　用于将所述燃料泵（１８６）排出的所述燃料（ＦＬ）返回至所述燃料箱（１８０）的回流管（１８４）；以及　控制装置（１４），其在所述燃料 泵（１８６）停止预定期间以上、且所述蓄电装置（Ｂ）正在由所述外部电源（４１）充电的情况下，通过驱动所述燃料泵（１８６），由此使所述燃料箱（１８０）内的所述燃料（ＦＬ）通过所述回流管（１８４）而循环。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：大泽幸一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]