电磁式半主动三质量飞轮减振装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电磁式半主动三质量飞轮减振装置及控制方法，所述系统包括：由双质量飞轮总成和第二质量飞轮构成的DMF，以及设置于DMF中的电涡流阻尼器；电涡流阻尼器罩设第二质量飞轮设置；电涡流阻尼器，用于在第二质量飞轮周围产生电涡流阻尼；电涡流阻尼器通过电涡流阻尼对双质量飞轮总成传递至第二质量飞轮的扭转振动进行减弱或消除；本发明专利技术能够创新性地结合了双质量飞轮和电涡流阻尼器的优势，将双质量飞轮升级为半主动式减振器，通过调节电磁电流间接控制阻尼力，解决了传统DMF减振工作原理单一、频带狭窄的问题，实现了更理想的减振效果，且减振效果灵活可控，弥补了现有技术的缺陷，具有较高的应用价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力传动系统扭转减振，特别是涉及一种电磁式半主动三质量飞轮减振装置及控制方法。

技术介绍

1、传动系统作为动力机械设备中的核心组成部分，扮演着连接发动机与执行机构的关键角色，其主要功能是传递运动和力；在车辆动力传动系统中，发动机产生的扭振会通过传动系统传递至车轮及其他部件，成为机械振动的主要源头；随着现代车辆动力传动系统功率密度的持续提升，外部激励与内部激励的强度也随之增强，这不仅增加了传动系统发生疲劳损伤的风险，而且系统长时间的宽频振动对乘员的身体健康构成了严重威胁；尽管发动机扭振现象难以完全消除，但消减这一振动已成为各汽车制造商及学术界广泛关注的研究热点。

2、传统上，车辆动力传动系统中采用的扭转减振器主要包括离合器从动盘式扭转减振器、双质量飞轮扭转减振器（dual mass flywheel, dmf）以及盖斯林格联轴器等被动式装置；这些被动式扭转减振器虽然能够在一定程度上降低扭矩传递系统中的扭转振动，但它们同时承担着传递动力转矩和消减波动转矩的双重任务；这一双重任务对扭转刚度提出了矛盾的要求：传递大的动力转矩需要高的扭转刚本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电磁式半主动三质量飞轮减振装置，其特征在于，包括：由双质量飞轮总成（1）和第二质量飞轮（2）构成的DMF，以及设置于所述DMF中的电涡流阻尼器（3），所述电涡流阻尼器（3）罩设所述第二质量飞轮（2）设置；

2.根据权利要求1所述的电磁式半主动三质量飞轮减振装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的电磁式半主动三质量飞轮减振装置，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的电磁式半主动三质量飞轮减振装置，其特征在于：

5.一种控制方法，用于权利要求1~4中任一项所述的电磁式半主动三质量飞轮减振装置中，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：...

【技术特征摘要】

1.一种电磁式半主动三质量飞轮减振装置，其特征在于，包括：由双质量飞轮总成（1）和第二质量飞轮（2）构成的dmf，以及设置于所述dmf中的电涡流阻尼器（3），所述电涡流阻尼器（3）罩设所述第二质量飞轮（2）设置；

2.根据权利要求1所述的电磁式半主动三质量飞轮减振装置，其特征在于：

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，梁宵聪，刘金刚，谭博欢，李杰，尹坤，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：发明
国别省市：