一种发动机低压废气再循环系统、发动机及车辆技术方案

本技术公开了一种发动机低压废气再循环系统，包括调压阀、进气管、涡轮增压器、排气管、EGR控制阀、EGR冷却器及催化转化器，调压阀设在进气管的主通道上游，进气管的主通道下游与涡轮增压器的压气机的进气口连接，涡轮增压器的涡轮机的出气口与排气管的一端连接，排气管的另一端与催化转化器的进气端连接，催化转化器的进气端设有EGR取气管，EGR取气管与EGR冷却器的进气口连接，EGR冷却器的出气口连接EGR控制阀，EGR控制阀与进气管的旁通通道连接。本技术通过将EGR进气取气点设置在催化转化器的进气端，可以提高进气压力，从而提高废气再利用的比例，降低发动机燃油消耗率，进而提高燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造，尤其涉及一种发动机低压废气再循环系统、发动机及车辆。

技术介绍

1、为了应对日渐严苛的油耗和排放法规，各大汽车厂家都在发掘新的技术，如vvl(variable valve lift，可变气门升程vvl)技术、停缸技术、低摩擦气缸技术等，其中egr(exhaust gas recirculation，废气再循环)技术在节能减排方面性能优越，在小型汽油乘用车上得到越来越广泛的应用。

2、egr是通过将部分发动机的排气重新引入发动机进气，达到降低爆燃倾向、降低油耗的目的。现在常用的egr方案，根据废气取气点的压力高低，通常分为高压egr系统和低压egr系统。

3、高压egr系统的进气取气点通常在废气流经涡轮前，此时废气中的hc、co等可燃气体含量较高，但碳烟颗粒浓度以及气体的温度较高，压力波动较大，对于egr系统中的阀体和控制要求比较苛刻，成本较高。低压egr系统的进气取气点通常在催化转化器中，此时废气中的hc、co等可燃气体含量较低，碳烟颗粒浓度较低，压力相对稳定，可以适当降低egr系统成本。p>

4、egr本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机低压废气再循环系统，其特征在于：包括有调压阀、进气管、涡轮增压器、排气管、EGR控制阀、EGR冷却器以及催化转化器，所述调压阀设置在所述进气管的主通道上游，所述进气管的主通道下游与所述涡轮增压器的压气机的进气口连接，所述涡轮增压器的涡轮机的出气口与所述排气管的一端连接，所述排气管的另一端与所述催化转化器的进气端连接，所述催化转化器的进气端设有EGR取气管，该EGR取气管与所述EGR冷却器的进气口连接，所述EGR冷却器的出气口连接所述EGR控制阀，所述EGR控制阀与所述进气管的旁通通道连接。

2.如权利要求1所述的发动机低压废气再循环系统，其特征在于：所述EGR冷...

【技术特征摘要】

1.一种发动机低压废气再循环系统，其特征在于：包括有调压阀、进气管、涡轮增压器、排气管、egr控制阀、egr冷却器以及催化转化器，所述调压阀设置在所述进气管的主通道上游，所述进气管的主通道下游与所述涡轮增压器的压气机的进气口连接，所述涡轮增压器的涡轮机的出气口与所述排气管的一端连接，所述排气管的另一端与所述催化转化器的进气端连接，所述催化转化器的进气端设有egr取气管，该egr取气管与所述egr冷却器的进气口连接，所述egr冷却器的出气口连接所述egr控制阀，所述egr控制阀与所述进气管的旁通通道连接。

2.如权利要求1所述的发动机低压废气再循环系统，其特征在于：所述egr冷却器的安装位置低于所述egr取气管的位置。

3.如权利要求2所述的发动机低压废气再循环系统，其特征在于：所述发动机低压废气再循环系统还包括有冷凝管，该冷凝管的位置低于所述egr冷却器的安装位置；所述冷凝管在发动机停机状态下与egr冷却器连通，所述冷凝管在发动机运行状态下与egr冷却器不连通。

4.如权利要求3所述的发动机低压废气再循环系统，其特征在于：所述冷凝管设置在所述催化转化器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴超，夏英子，刘向峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：