【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及制动能耗优化，具体涉及轨道列车运行的制动能耗优化方法及系统。
技术介绍
1、随着轨道交通运输需求的不断增加，轨道列车的制动能耗优化技术在轨道交通领域得到了广泛关注和应用。然而，随着列车运行速度的提高、运行线路的延伸以及能源成本的不断上升，轨道列车的能耗管理面临着更大的挑战。传统的制动能量回收方法在能耗优化方面存在诸多不足，包括能量回收效率低、回收潜力预测不准确等问题，导致能量回收过程中大量动能浪费，难以实现能量的高效利用。
技术实现思路
1、本申请提供轨道列车运行的制动能耗优化方法及系统，用于针对解决现有技术在能量回收过程中存在动能浪费，导致能量利用率低的技术问题。
2、鉴于上述问题，本申请提供了轨道列车运行的制动能耗优化方法及系统。
3、本申请的第一个方面，提供了轨道列车运行的制动能耗优化方法，所述方法包括：
4、根据列车运行控制端，加载目标轨道列车的预定运行方案，并对所述预定运行方案进行站点分解，生成多个节点运行方案，其中，所述目标轨道列车包括多个制动能量回收装置；基于所述多个节点运行方案，根据arima-lstm组合模型对所述目标轨道列车进行制动能量回收潜力预测，获得多个节点再生制动能量；基于所述多个节点再生制动能量，分别对所述多个制动能量回收装置进行能量回收调度，建立多个节点制动能量回收调度空间；基于多元制动能量回收评价因子，构建制动能量回收评价组件，其中，所述多元制动能量回收评价因子包括制动能量回收效率、制动能量回收安全性
5、本申请的第二个方面，提供了轨道列车运行的制动能耗优化系统，所述系统包括：
6、节点运行方案生成模块，所述节点运行方案生成模块根据列车运行控制端，加载目标轨道列车的预定运行方案，并对所述预定运行方案进行站点分解，生成多个节点运行方案，其中，所述目标轨道列车包括多个制动能量回收装置；回收潜力预测模块，所述回收潜力预测模块基于所述多个节点运行方案，根据arima-lstm组合模型对所述目标轨道列车进行制动能量回收潜力预测，获得多个节点再生制动能量；能量回收调度模块，所述能量回收调度模块基于所述多个节点再生制动能量，分别对所述多个制动能量回收装置进行能量回收调度，建立多个节点制动能量回收调度空间；评价组件构建模块，所述评价组件构建模块基于多元制动能量回收评价因子，构建制动能量回收评价组件，其中，所述多元制动能量回收评价因子包括制动能量回收效率、制动能量回收安全性和制动能量回收稳定性；寻优分析模块，所述寻优分析模块基于所述制动能量回收评价组件，根据回收调度寻优次数约束分别对所述多个节点制动能量回收调度空间进行寻优分析，获得多个节点能量回收寻优策略；制动能量回收模块，所述制动能量回收模块将所述多个节点能量回收寻优策略加密发送至所述列车运行控制端，所述列车运行控制端根据所述多个制动能量回收装置和所述多个节点能量回收寻优策略对所述目标轨道列车进行制动能量回收。
7、本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
8、本申请根据列车运行控制端，加载目标轨道列车的预定运行方案，并对预定运行方案进行站点分解，生成多个节点运行方案，其中，目标轨道列车包括多个制动能量回收装置；基于多个节点运行方案，根据arima-lstm组合模型对目标轨道列车进行制动能量回收潜力预测，获得多个节点再生制动能量；基于多个节点再生制动能量，分别对多个制动能量回收装置进行能量回收调度，建立多个节点制动能量回收调度空间；基于多元制动能量回收评价因子，构建制动能量回收评价组件，其中，多元制动能量回收评价因子包括制动能量回收效率、制动能量回收安全性和制动能量回收稳定性；基于制动能量回收评价组件，根据回收调度寻优次数约束分别对多个节点制动能量回收调度空间进行寻优分析，获得多个节点能量回收寻优策略；将多个节点能量回收寻优策略加密发送至列车运行控制端，列车运行控制端根据多个制动能量回收装置和多个节点能量回收寻优策略对目标轨道列车进行制动能量回收。本专利技术解决现有技术在能量回收过程中存在动能浪费，导致能量利用率低的技术问题，通过列车运行控制端加载运行方案，利用模型预测制动能量回收潜力，对各节点的能量回收装置进行调度优化，并基于评价组件对调度空间进行寻优分析，将优化策略传送至控制端，实现轨道列车的高效、稳定能量回收，达到提升能量利用率的技术效果。
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1.轨道列车运行的制动能耗优化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述多个节点运行方案，根据ARIMA-LSTM组合模型对所述目标轨道列车进行制动能量回收潜力预测，获得多个节点再生制动能量，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述样本节点运行方案集、所述样本节点列车负载集和所述样本节点列车回收制动能量集，对所述ARIMA模型和所述LSTM模型进行联合学习，搭建制动能量回收潜力预测通道，包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述多个节点再生制动能量，分别对所述多个制动能量回收装置进行能量回收调度，建立多个节点制动能量回收调度空间，包括；
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于多元制动能量回收评价因子，构建制动能量回收评价组件，包括；
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述制动能量回收评价组件，根据回收调度寻优次数约束分别对所述多个节点制动能量回收调度空间进行寻优分析，获得多个节点能量回收寻优策略，包括：
7.如权利要求6所述
8.轨道列车运行的制动能耗优化系统，其特征在于，所述系统包括：
...【技术特征摘要】
1.轨道列车运行的制动能耗优化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述多个节点运行方案，根据arima-lstm组合模型对所述目标轨道列车进行制动能量回收潜力预测，获得多个节点再生制动能量，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述样本节点运行方案集、所述样本节点列车负载集和所述样本节点列车回收制动能量集，对所述arima模型和所述lstm模型进行联合学习，搭建制动能量回收潜力预测通道，包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述多个节点再生制动能量，分别对所述多个制动能量回收装置进行能量回收...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁磊，宋戈文，贾巨龙，董凯，唐丹，张成龙，
申请(专利权)人：天津三号线轨道交通运营有限公司，
类型：发明
国别省市：
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