一种高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板及其制备方法，属于低密度钢技术领域。所述钢板的化学成分组成及质量百分含量为C：0.08～0.20%，Mn：4.2～5.7%，Al：3.2～4.34%，Ni：0.02～0.04%，Cr：0.60～0.70%，Si：0.53～0.89%，S＜0.005%，P＜0.007%，余量为Fe和不可避免的杂质。其制备方法包括真空熔炼铸造、热轧、酸洗、冷轧、热处理工序。本发明专利技术低密度钢室温组织为铁素体基体及分布其上的碳化物，密度≤7.48g/cm<supgt;3</supgt;，扩孔率≥50%，屈服强度＞368MPa，抗拉强度＞668MPa，断后伸长率＞26%。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于低密度钢，涉及一种高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板及其制备方法。

技术介绍

1、近年来，我国汽车行业发展势头迅猛，从上个世界70年代至今，我国汽车企业从无到有，数量从少到多，到现在规模已空前巨大，随之而来的环境问题也日益凸显。截止2023年我国汽车保有量超过四亿辆，巨大的汽车保有量为能源和资源以及环境带来了巨大压力。

2、有文献表明，汽车整车重量每降低10%，燃油效率可提高6～8%；汽车整车质量每减少 100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6l；汽车重量每降低 1%，油耗可降低0.7%，碳排放减少8～11g，与此同时汽车安全性也将大幅提高。

3、通常，降低整车重量有以下三种途径：一是通过对工件的结构进行再设计，在保证其使用性能的条件下尽最大可能减少材料的使用以达到降低整车重量的目的，如：将工件由原实心结构改为空心结构，为保证其工作强度同时选择增加筋和肋而对工件进行加强处理，例如汽车轮毂就是采用这种设计，但是这种方式的减重效果极其有限；二是采用其本身密度就较低的材料，从轻量化的角度出发，如使用相对于传统钢铁材料密度很低本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板，其特征在于，所述钢板化学成分组成及质量百分含量为C：0.08～0.20%，Mn：4.2～5.7%，Al：3.2～4.34%，Ni：0.02～0.04%，Cr：0.60～0.70%，Si：0.53～0.89%，S＜0.005%，P＜0.007%，余量为Fe和不可避免的杂质。

2.根据权利要求1所述的高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板，其特征在于，所述钢板化学成分的质量百分含量满足：[C%]－3×[Ni%]＜0.1%，[Al%]＜0.8×[Mn%]。

3.根据权利要求2所述的高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板，其特征在于，所述钢板...

【技术特征摘要】

1.一种高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板，其特征在于，所述钢板化学成分组成及质量百分含量为c：0.08～0.20%，mn：4.2～5.7%，al：3.2～4.34%，ni：0.02～0.04%，cr：0.60～0.70%，si：0.53～0.89%，s＜0.005%，p＜0.007%，余量为fe和不可避免的杂质。

2.根据权利要求1所述的高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板，其特征在于，所述钢板化学成分的质量百分含量满足：[c%]－3×[ni%]＜0.1%，[al%]＜0.8×[mn%]。

3.根据权利要求2所述的高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板，其特征在于，所述钢板厚度为1.12～1.2mm，室温下的金相组织为铁素体基体及分布其上的碳化物。

4.根据权利要求3所述的高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板，其特征在于，所述钢板密度≤7.48g/cm3，扩孔率≥50%，屈服强度＞368mpa，抗拉强度＞668mpa，断后伸长率＞26%。

5.根据权利要求1-4任一项所述的高扩孔性汽车后防撞梁用低密度钢板的制备方法，其特征在于，包括真空熔炼铸造、热轧、酸洗、冷轧、热处理工序；所述热处理工序，将冷轧钢板在800～950℃保温5～20min后随炉冷却至650～750℃，然后取出空冷至...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彩东，陈晨，张雲飞，董伊康，薛仁杰，李志昂，王学慧，张庆宇，刘乐天，王泽，王荣荣，赵禹栋，禹青霄，
申请(专利权)人：河北河钢材料技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：