EGR控制方法、车载终端及车辆技术

本发明专利技术涉及一种EGR控制方法、车载终端及车辆，方法包括：车辆上电，判断是否满足EGR使能条件；若是，根据第一标定数据控制EGR阀的开度，根据第二标定数据控制EGR冷却器的冷却液流量；若否，则保持EGR阀关闭；在满足所述EGR使能条件时，计算当前发动机工况下EGR冷却器出气温度与第三标定数据中对应于该工况的目标EGR气体温度的第一差值；若所述第一差值大于0，则增大EGR冷却器的冷却液流量，直至所述第一差值落入第一温差范围内。本发明专利技术的EGR控制方法，能够减少EGR阀中冷凝水的产生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于egr，尤其涉及一种egr控制方法、车载终端及车辆。

技术介绍

1、egr(exhaust gas re-circulation，废气再循环)是指把发动机排出的部分废气(egr气体)送回到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。egr阀是egr系统的核心部件，用于调节进入发动机的进气歧管的egr气体流量。当高温egr气体的温度降低至露点温度以下时，egr气体将析出冷凝水。如果对冷凝水的生产不加以控制，严重时可导致发动机熄火或者腐蚀egr阀。

2、目前，市面上为减少冷凝水生成的通常做法是用发动机自身的高温冷却水通过egr冷却器对egr气体进行冷却，使得egr冷却器的出气温度控制在57℃(露点温度)以上，以避免冷凝水的生成，以减少冷凝水对egr阀的腐蚀。这一方式虽然可一定程度上减少冷凝水的生成，却在很大程度上牺牲了发动机的热效率。

3、但是，随着混合动力车辆的发展，车辆在低速时通常只有电机在工作，发动机属于间歇性工作，发动机的水温很难长期稳定在60℃以上，egr冷却器的出气温度也难以控制在露点温度以上，特别是对于采用中温本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种EGR控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的EGR控制方法，其特征在于，若所述第一差值大于0，且增大EGR冷却器的冷却液流量未达到所述最大冷却液流量，且所述第一差值落入所述第一温差范围内时，则根据所述第二标定数据控制EGR冷却器的冷却液流量。

3.根据权利要求1所述的EGR控制方法，其特征在于，若所述预设时间之后，EGR冷却器出气温度小于或等于所述标定最大温度，则保持EGR阀的当前开度。

4.根据权利要求1所述的EGR控制方法，其特征在于，所述预设时间大于或等于10s；

5.根据权利要求1所述的EGR控制方法，其特征...

【技术特征摘要】

1.一种egr控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的egr控制方法，其特征在于，若所述第一差值大于0，且增大egr冷却器的冷却液流量未达到所述最大冷却液流量，且所述第一差值落入所述第一温差范围内时，则根据所述第二标定数据控制egr冷却器的冷却液流量。

3.根据权利要求1所述的egr控制方法，其特征在于，若所述预设时间之后，egr冷却器出气温度小于或等于所述标定最大温度，则保持egr阀的当前开度。

4.根据权利要求1所述的egr控制方法，其特征在于，所述预设时间大于或等于10s；

5.根据权利要求1所述的egr控制方法，其特征在于，若所述第一差值小于或等于0，则减小egr冷却器的冷却液流量，直至所述第一差值落入所述第一温差范围内；

6.根据权利要求5所述的egr控制方法，其特征在于，所述容差值为1-3℃。

7.根据权利要求6所述的egr控制方法，其特征在于，若所述第一差值小于或等于0，且减小egr冷却器的冷却液流量未达到最小冷却液流量，且所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李子清，吴广权，郭佳倩，董春艳，何炎迎，林承伯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：