驱动总成的油路系统技术方案

本发明专利技术公开了一种驱动总成的油路系统，包括油泵、油冷器、驱动电机油路、减速系统油路、发电机油路和增速系统油路，油泵将油液泵入到油冷器中，油冷器对油液进行冷却，油泵和油冷器均安装在主壳体上，还包括分配油腔和开关电磁阀，分配油腔设置在主壳体中，油冷器将冷却后的油液输送到分配油腔中，分配油腔包括第一油腔和第二油腔，第一油腔连通驱动电机油路和减速系统油路，第二油腔连通发电机油路和增速系统油路；开关电磁阀设置在第一油腔与第二油腔之间，当开关电磁阀打开时，油液从第一油腔流入到第二油腔；当开关电磁阀关闭时，第一油腔与第二油腔之间被切断。本发明专利技术通过开关电磁阀控制发电机油路和增速系统油路通断，在发电机不需要工作的工况下，关闭发电机油路和增速系统油路，降低油路系统流阻，降低油泵工作功率，提升润滑冷却系统工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的驱动总成，尤其涉及一种驱动总成的油路系统。

技术介绍

1、汽车的驱动总成的油路系统包括了冷却油路和润滑油路的布置，油冷油路通过直接喷淋的方式对驱动总成的各部分进行冷却，润滑油路通过将油液输送到驱动总成的各部件，确保各部分的顺畅运转和高效性能。

2、混动车的驱动总成通常包括发动机、发电机和驱动电机，发动机用于直驱车轮，或驱动发电机发电，发电机发电后供给驱动电机，驱动电机用于驱动车轮。

3、现有的油路系统需要对发电机、驱动电机、减速器和增速器进行冷却和润滑，当发电机不工作时，如果持续对发电机进行冷却和润滑，将会增加系统油阻和油泵功耗，降低油泵系统和总成的工作效率。

4、因此，有必要设计一种能够降低系统油阻和油泵功耗，提升发电机工作效率的驱动总成的油路系统。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够降低系统油阻和油泵功耗，提升油泵系统工作效率的油路系统。

2、本专利技术的技术方案提供一种驱动总成的油路系统，包括油泵、油本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种驱动总成的油路系统，包括油泵、油冷器、驱动电机油路、减速系统油路、发电机油路和增速系统油路，所述油泵将油液泵入到所述油冷器中，所述油冷器对油液进行冷却，所述驱动总成包括主壳体、前端盖和后端盖，所述油泵和所述油冷器均安装在所述主壳体上，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的驱动总成的油路系统，其特征在于，所述主壳体包括驱动电机腔、发电机腔和齿轮腔，所述驱动电机腔用于安装驱动电机，所述发电机腔用于安装发电机，所述齿轮腔用于安装减速器和增速器；

3.根据权利要求2所述的驱动总成的油路系统，其特征在于，所述驱动电机油路包括驱动电机转子冷却支路，所述驱动电机转子冷却...

【技术特征摘要】

1.一种驱动总成的油路系统，包括油泵、油冷器、驱动电机油路、减速系统油路、发电机油路和增速系统油路，所述油泵将油液泵入到所述油冷器中，所述油冷器对油液进行冷却，所述驱动总成包括主壳体、前端盖和后端盖，所述油泵和所述油冷器均安装在所述主壳体上，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的驱动总成的油路系统，其特征在于，所述主壳体包括驱动电机腔、发电机腔和齿轮腔，所述驱动电机腔用于安装驱动电机，所述发电机腔用于安装发电机，所述齿轮腔用于安装减速器和增速器；

3.根据权利要求2所述的驱动总成的油路系统，其特征在于，所述驱动电机油路包括驱动电机转子冷却支路，所述驱动电机转子冷却支路包括第一油孔、第一油道和第二油道，所述第一油孔、所述第一油道和所述第二油道均设置在所述后端盖上，所述第一油孔与所述第一油腔连通，所述第一油道的一端与所述第一油孔连接，所述第二油道的一端与所述第一油道连通，另一端与所述驱动电机的转子轴的第一中空通道连通。

4.根据权利要求2所述的驱动总成的油路系统，其特征在于，所述驱动电机油路还包括驱动电机定子冷却支路，所述驱动电机定子冷却支路包括第二油孔和第一环形油道，所述第二油孔连通所述第一油腔与所述第一环形油道，所述第一环形油道布置在所述驱动电机腔的内壁一圈。

5.根据权利要求4所述的驱动总成的油路系统，其特征在于，所述前端盖上包括差速器轴承槽、驱动电机轴承槽、中间轴承槽和发动机输入轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆汉军，曾文凯，吴炯明，王昊，孙加伟，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：