一种具有防夹结构的地铁车站站台门制造技术

本技术涉及地铁车站站台门技术领域，具体为一种具有防夹结构的地铁车站站台门，包括门框，所述门框内两侧设置有门体，所述门框顶端内部设置有安装槽，安装槽内部设置有双向螺杆，所述双向螺杆中间处设置有双轴电机，所述双向螺杆两端设置有移动块，通过红外线传感器能够对门体之间进行检测，当检测到门体之间有人或者物体时，单片机会控制双轴电机，使得双轴电机不会带动双向螺杆进行旋转，从而起到防夹效果，并且门体通过活动框的设置，活动框通过固定杆、弹簧、滑套及转动连杆的设置，使得活动框能够通过转动连杆挤压弹簧，进而将活动框缩到固定槽内部，使得门体之间具有一定的缓冲效果，进而提高门体的防夹效果，有效的避免夹伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁车站站台门，具体为一种具有防夹结构的地铁车站站台门。

技术介绍

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上,地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁站为了提高地铁出发时的安全性，一般会在地铁站台边缘均设有用于防护乘客安全的站台门。

2、现有的地铁车站站台门在使用时，不具备防夹功能，容易对行人造成夹伤，安全性较低，实用性不强。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有防夹结构的地铁车站站台门。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防夹结构的地铁车站站台门，包括门框，所述门框内两侧设置有门体，所述门框顶端内部设置有安装槽，所述安装槽内部设置有双向螺杆，所述双向螺杆中间处设置有双轴电机，所述双向螺杆两端设置有移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种具有防夹结构的地铁车站站台门，其特征在于：包括门框(1)，所述门框(1)内两侧设置有门体(2)，所述门框(1)顶端内部设置有安装槽，所述安装槽内部设置有双向螺杆(4)，所述双向螺杆(4)中间处设置有双轴电机(5)，所述双向螺杆(4)两端设置有移动块(6)，所述移动块(6)与双向螺杆(4)为螺纹连接，所述移动块(6)底端与门体(2)连接，所述门体(2)一侧内部设置有固定槽(11)，所述门体(2)一侧设置有活动框(3)，所述活动框(3)一侧设置有红外线传感器(9)，所述固定槽(11)内一侧设置有固定杆(12)，所述固定杆(12)上设置有弹簧(13)，所述弹簧(13)套在固定杆(12)...

【技术特征摘要】

1.一种具有防夹结构的地铁车站站台门，其特征在于：包括门框(1)，所述门框(1)内两侧设置有门体(2)，所述门框(1)顶端内部设置有安装槽，所述安装槽内部设置有双向螺杆(4)，所述双向螺杆(4)中间处设置有双轴电机(5)，所述双向螺杆(4)两端设置有移动块(6)，所述移动块(6)与双向螺杆(4)为螺纹连接，所述移动块(6)底端与门体(2)连接，所述门体(2)一侧内部设置有固定槽(11)，所述门体(2)一侧设置有活动框(3)，所述活动框(3)一侧设置有红外线传感器(9)，所述固定槽(11)内一侧设置有固定杆(12)，所述固定杆(12)上设置有弹簧(13)，所述弹簧(13)套在固定杆(12)上，所述固定杆(12)两端设置有滑套(14)，所述滑套(14)滑动设置在固定杆(12)上，所述弹簧(13)一端抵在滑套(14)上，所述滑套(14)一侧设置有转动连杆(15)，所述转动连杆(15)一端与活动框(3)内壁连接，所述转动连杆(15)分别与滑套(14)与活动框(3)为转动连接，所述活动框(3)与固定槽(11)为滑动连接，所述门框(1)一侧顶部设置有单片机(7)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防夹结构的地铁车站站台门，其特征在于：所述移...

【专利技术属性】
技术研发人员：董磊，李建波，
申请(专利权)人：北京京乾锐机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：