【技术实现步骤摘要】
本专利技术实施例涉及热管理技术，尤其涉及一种热管理系统和车辆。
技术介绍
1、对于热管理系统如应用于车辆的热管理系统，为车辆制冷或制热，是车辆的重要组成部分。
2、目前，现有的热管理系统，存在使用的冷媒导致系统运行压力较高，零部件开发成本较高的问题，或者使用开发成本低的冷媒但存在安全性问题，影响工作可靠性。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种热管理系统和车辆，以在保证系统的工作可靠性的同时降低成本。
2、第一方面，本专利技术实施例提供了一种热管理系统，包括：冷媒回路和水回路；所述冷媒回路包括第一冷媒压缩机、水冷冷凝器、蒸发冷凝器、第二冷媒压缩机、蒸发器、气液分离器和储液器；所述水回路包括暖风芯体、电子水泵、多通阀和散热水箱；
3、其中，所述第一冷媒压缩机的出口与所述蒸发冷凝器的第一入口连通，所述蒸发冷凝器的第一出口与所述气液分离器的第一入口连通，所述气液分离器的第一出口与所述第一冷媒压缩机的入口连通；所述第二冷媒压缩机的出口与所述水冷冷凝器的冷媒侧入口连通，所述水冷冷凝器的冷媒侧出口通过所述储液器与所述蒸发冷凝器的第二入口连通，所述蒸发冷凝器的第二出口与所述第二冷媒压缩机的入口连通；所述气液分离器的第二出口与所述蒸发器的入口连通，所述蒸发器的出口与所述气液分离器的第二入口连通，所述储液器与所述蒸发冷凝器之间的管路以及所述蒸发器的入口均设置有电子膨胀阀；所述散热水箱的出口通过所述电子水泵与所述水冷冷凝器的水路侧入口连通，所述水冷冷凝器的水路
4、可选的，所述冷媒回路还包括：电池冷却器，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀；所述气液分离器的第二出口通过所述电池冷却器与所述气液分离器的第二入口连通，所述第一电子膨胀阀位于所述储液器与所述蒸发冷凝器之间的管路，所述第二电子膨胀阀位于所述蒸发器的入口，所述第三电子膨胀阀位于所述电池冷却器与所述气液分离器的第二出口连通的一端。
5、可选的，所述水回路还包括电池包总成、电机总成和水加热器，所述电子水泵包括第一电子水泵、第二电子水泵和第三电子水泵，所述多通阀包括第一五通阀、第二五通阀和第一三通调节阀；所述第一五通阀的第一端通过所述水加热器与所述第二五通阀的第三端连通，所述散热水箱的出口依次通过所述电机总成、所述第一电子水泵与所述第一五通阀的第二端连通，所述第一五通阀的第三端以及所述暖风芯体的出口均通过所述第二电子水泵与所述水冷冷凝器的水路侧入口连通，所述水冷冷凝器的水路侧出口与所述第一三通调节阀的第一端连通，所述第一三通调节阀的第二端与所述暖风芯体的入口连通，所述第一三通调节阀的第三端与所述第二五通阀的第一端连通，所述第二五通阀的第二端通过所述第三电子膨胀阀与所述电池包总成的入口连通，所述电池包总成的出口与所述第一五通阀的第五端连通，所述第一五通阀的第四端与所述第二五通阀的第二端连通，所述第二五通阀的第四端与所述散热水箱的出口连通，所述第二五通阀的第五端与所述散热水箱的入口连通。
6、可选的，所述水回路还包括燃油发动机总成和三通水阀，所述散热水箱包括低温散热水箱和高温散热水箱，所述低温散热水箱的温度低于所述高温散热水箱的温度，所述多通阀还包括第二三通调节阀，所述电子水泵还包括第四电子水泵；所述低温散热水箱的出口与所述电机总成连通，所述低温散热水箱的入口与所述第二五通阀的第五端连通，所述高温散热水箱的出口与所述燃油发动机总成的入口连通，所述燃油发动机总成的出口通过所述第四电子水泵与所述第二三通调节阀的第一端连通，所述第二三通调节阀的第二端与所述高温散热水箱的入口连通，所述第二三通调节阀的第三端与所述第一三通调节阀的第一端连通，所述燃油发动机总成的入口与所述三通水阀的第一端连通，所述第二电子水泵依次通过所述三通水阀的第二端和第三端与所述水冷冷凝器的水路侧入口连通。
7、可选的，所述冷媒回路还包括鼓风机，所述水回路还包括风扇，所述风扇位于所述散热水箱的一侧，所述鼓风机位于所述蒸发器的一侧。
8、可选的，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀位于所述储液器与所述蒸发冷凝器之间的管路，所述第二电子膨胀阀位于所述蒸发器的入口。
9、可选的，所述水回路还包括：燃油发动机总成，所述电子水泵包括第一电子水泵、第二电子水泵，所述多通阀包括三通调节阀，所述散热水箱包括低温散热水箱和高温散热水箱；所述燃油发动机总成的出口通过所述第二电子水泵与所述三通调节阀的第一端连通，所述三通调节阀的第二端和第三端分别与所述高温散热水箱的入口和所述暖风芯体的入口连通，所述高温散热水箱的出口以及所述暖风芯体的出口均与所述燃油发动机总成的入口连通，所述低温散热水箱的出口通过所述第一电子水泵与所述水冷冷凝器的水路侧入口连通，所述水冷冷凝器的水路侧出口与所述低温散热水箱的入口连通。
10、可选的，所述气液分离器为集成同轴管结构。
11、第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括如第一方面所述的热管理系统。
12、可选的，所述车辆为混动车或纯电车或燃油车。
13、本专利技术实施例提供的热管理系统和车辆，热管理系统包括：冷媒回路和水回路；冷媒回路包括第一冷媒压缩机、水冷冷凝器、蒸发冷凝器、第二冷媒压缩机、蒸发器、气液分离器和储液器；水回路包括暖风芯体、电子水泵、多通阀和散热水箱；其中，第一冷媒压缩机的出口与蒸发冷凝器的第一入口连通，蒸发冷凝器的第一出口与气液分离器的第一入口连通，气液分离器的第一出口与第一冷媒压缩机的入口连通；第二冷媒压缩机的出口与水冷冷凝器的冷媒侧入口连通，水冷冷凝器的冷媒侧出口通过储液器与蒸发冷凝器的第二入口连通，蒸发冷凝器的第二出口与第二冷媒压缩机的入口连通；气液分离器的第二出口与蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与气液分离器的第二入口连通，储液器与蒸发冷凝器之间的管路以及蒸发器的入口均设置有电子膨胀阀；散热水箱的出口通过电子水泵与水冷冷凝器的水路侧入口连通，水冷冷凝器的水路侧出口与散热水箱的入口连通，散热水箱的入口通过多通阀与暖风芯体的入口连通，暖风芯体的出口与散热水箱或水冷冷凝器的水路侧入口连通。本专利技术实施例提供的热管理系统和车辆，通过第一冷媒压缩机输出第一冷媒，第二冷媒压缩机输出第二冷媒，实现第一冷媒和第二冷媒结合使用，第二冷媒低温制热性能较好，能够保证系统的工作可靠性，第一冷媒作为天然环保冷媒，开发成本较低，从而在保证系统的工作可靠性的同时降低成本。
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括：冷媒回路和水回路；所述冷媒回路包括第一冷媒压缩机、水冷冷凝器、蒸发冷凝器、第二冷媒压缩机、蒸发器、气液分离器和储液器；所述水回路包括暖风芯体、电子水泵、多通阀和散热水箱；
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括：电池冷却器，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀；所述气液分离器的第二出口通过所述电池冷却器与所述气液分离器的第二入口连通，所述第一电子膨胀阀位于所述储液器与所述蒸发冷凝器之间的管路，所述第二电子膨胀阀位于所述蒸发器的入口，所述第三电子膨胀阀位于所述电池冷却器与所述气液分离器的第二出口连通的一端。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述水回路还包括电池包总成、电机总成和水加热器，所述电子水泵包括第一电子水泵、第二电子水泵和第三电子水泵，所述多通阀包括第一五通阀、第二五通阀和第一三通调节阀；所述第一五通阀的第一端通过所述水加热器与所述第二五通阀的第三端连通，所述散热水箱的出口依次通过所述电机总成、所述第一电子水泵与所述第一五通阀的第二端连通，所
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述水回路还包括燃油发动机总成和三通水阀，所述散热水箱包括低温散热水箱和高温散热水箱，所述低温散热水箱的温度低于所述高温散热水箱的温度，所述多通阀还包括第二三通调节阀，所述电子水泵还包括第四电子水泵；所述低温散热水箱的出口与所述电机总成连通，所述低温散热水箱的入口与所述第二五通阀的第五端连通，所述高温散热水箱的出口与所述燃油发动机总成的入口连通，所述燃油发动机总成的出口通过所述第四电子水泵与所述第二三通调节阀的第一端连通，所述第二三通调节阀的第二端与所述高温散热水箱的入口连通，所述第二三通调节阀的第三端与所述第一三通调节阀的第一端连通，所述燃油发动机总成的入口与所述三通水阀的第一端连通，所述第二电子水泵依次通过所述三通水阀的第二端和第三端与所述水冷冷凝器的水路侧入口连通。
5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括鼓风机，所述水回路还包括风扇，所述风扇位于所述散热水箱的一侧，所述鼓风机位于所述蒸发器的一侧。
6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀位于所述储液器与所述蒸发冷凝器之间的管路，所述第二电子膨胀阀位于所述蒸发器的入口。
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述水回路还包括：燃油发动机总成，所述电子水泵包括第一电子水泵、第二电子水泵，所述多通阀包括三通调节阀，所述散热水箱包括低温散热水箱和高温散热水箱；所述燃油发动机总成的出口通过所述第二电子水泵与所述三通调节阀的第一端连通，所述三通调节阀的第二端和第三端分别与所述高温散热水箱的入口和所述暖风芯体的入口连通，所述高温散热水箱的出口以及所述暖风芯体的出口均与所述燃油发动机总成的入口连通，所述低温散热水箱的出口通过所述第一电子水泵与所述水冷冷凝器的水路侧入口连通，所述水冷冷凝器的水路侧出口与所述低温散热水箱的入口连通。
8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述气液分离器为集成同轴管结构。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一所述的热管理系统。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为混动车或纯电车或燃油车。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：冷媒回路和水回路；所述冷媒回路包括第一冷媒压缩机、水冷冷凝器、蒸发冷凝器、第二冷媒压缩机、蒸发器、气液分离器和储液器；所述水回路包括暖风芯体、电子水泵、多通阀和散热水箱；
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括：电池冷却器，所述电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀；所述气液分离器的第二出口通过所述电池冷却器与所述气液分离器的第二入口连通，所述第一电子膨胀阀位于所述储液器与所述蒸发冷凝器之间的管路，所述第二电子膨胀阀位于所述蒸发器的入口，所述第三电子膨胀阀位于所述电池冷却器与所述气液分离器的第二出口连通的一端。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述水回路还包括电池包总成、电机总成和水加热器，所述电子水泵包括第一电子水泵、第二电子水泵和第三电子水泵，所述多通阀包括第一五通阀、第二五通阀和第一三通调节阀；所述第一五通阀的第一端通过所述水加热器与所述第二五通阀的第三端连通，所述散热水箱的出口依次通过所述电机总成、所述第一电子水泵与所述第一五通阀的第二端连通，所述第一五通阀的第三端以及所述暖风芯体的出口均通过所述第二电子水泵与所述水冷冷凝器的水路侧入口连通，所述水冷冷凝器的水路侧出口与所述第一三通调节阀的第一端连通，所述第一三通调节阀的第二端与所述暖风芯体的入口连通，所述第一三通调节阀的第三端与所述第二五通阀的第一端连通，所述第二五通阀的第二端通过所述第三电子膨胀阀与所述电池包总成的入口连通，所述电池包总成的出口与所述第一五通阀的第五端连通，所述第一五通阀的第四端与所述第二五通阀的第二端连通，所述第二五通阀的第四端与所述散热水箱的出口连通，所述第二五通阀的第五端与所述散热水箱的入口连通。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述水回路还包括燃油发动机总成和三通水阀，所述散热水箱包括低温散热水箱和高温散热水箱，所述低温散热水箱的温度低于所述高温散热水箱的温度，所述多通阀还包括第二三通...
【专利技术属性】
技术研发人员：王东亮，刘旗，穆景阳，余兆开，
申请(专利权)人：艾泰斯热系统研发上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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