内燃机的燃料性状检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种内燃机的燃料性状检测装置，其目的在于，即使是使用高十六烷值燃料时也能够精度良好地求出十六烷值。本发明专利技术的内燃机的燃料性状检测装置具备：缸内压力检测装置；基于缸内压力来计算点火延迟时间的点火延迟时间计算装置；基于点火延迟时间来辨别使用燃料是否为高十六烷值燃料的高十六烷值燃料辨别装置；在使用燃料被辨别为是高十六烷值燃料时，修正内燃机的控制参数，以使得点火延迟时间变长的点火延迟时间延长装置；通过点火延迟时间延长装置延长点火延迟时间后，基于缸内压力来再次计算点火延迟时间的点火延迟时间再计算装置；基于再计算出的点火延迟时间来计算使用燃料的十六烷值的十六烷值计算装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的燃料性状检测装置。
技术介绍
近年来，由于从石油枯竭以及地球环境问题等观点出发，对于内燃 机使用替代燃料的必要性不断提高，因此，可对应多种多样的燃料的内 燃机的开发成为当务之急。为了对应于多种多样的燃料，希望在车辆上 高精度地检测燃料的十六烷值。这是因为，通过进行与燃料的十六烷值 对应的发动机控制，能够相应于燃料的种类来适当地控制燃烧。以往以来，例如在日本特开2007-64157号公报中，公开有根据由缸 内压传感器检测出的缸内压来检测实际点火正时，以实际点火正时与目 标点火正时一致的方式计算点火延迟修正量，并且根据该点火延迟修正 量来推定十六烷值的装置。专利文献1:日本特开2007-64157号公报专利文献2:日本特开2007-46592号/〉才艮专利文献3:日本特开2006-16994号公报专利文献4:日本特开2005-344557号7〉报燃料的十六烷值越高，点火延迟时间(从燃料被喷射到燃烧室内开 始到点火为止的时间)变得越短，燃料的十六烷值越低，点火延迟时间 变得越长。因此，如上述现有技术那样，能够通过检测发动机运转中的 实际的点火延迟时间，来求出燃料的十六烷值。然而，在十六烷值与点火延迟时间的关系中，十六烷值越高，十六 烷值相对点火延迟的变化的斜度(变化比例)变得越大。因此，在使用 例如GTL (Gas To Liquid:天然气制油)燃料等十六烷值高的替代燃 料时，即使点火延迟稍微变化，十六烷值也会发生很大变动。因此，在 使用高十六烷值燃料时，很难高精度地求出十六烷值。
技术实现思路
本专利技术是为了解决如上述的课题而做出的，其目的在于提供一种即 使在使用高十六烷值燃料的情况下，也能够高精度地求出十六烷值的内 燃机的燃料性状检测装置。为了达成上述的目的，第 一专利技术是一种内燃机的燃料性状检测装置，其特征在于，具备缸内压力检测装置，其检测内燃机的缸内压力； 点火延迟时间计算装置，其基于缸内压力来计算点火延迟时间；高十六 烷值燃料判断装置，其基于所计算出的点火延迟时间，来辨别使用燃料 是否为高十六烷值燃料；点火延迟时间延长装置，其在使用燃料被辨别 为是高十六烷值燃料时，修正上述内燃机的控制参数，以使得点火延迟 时间变长；点火延迟时间再计算装置，其在通过上述点火延迟时间延长 装置延长点火延迟时间之后，基于缸内压力来再次计算点火延迟时间； 十六烷值计算装置，其基于通过点火延迟时间再计算装置计算出的点火 延迟时间，来计算使用燃料的十六烷值。此外，第二专利技术是在第一专利技术所述的内燃机的燃料性状检测装置的 基础上，其特征在于，上述点火延迟时间延长装置，修正上述控制参数， 以变为十六烷值相对点火延迟时间的斜度比规定的斜度小的运转条件。此外，第三专利技术是在第一或第二专利技术所述的内燃机的燃料性状检测 装置的基础上，其特征在于，还具备低十六烷值燃料辨别装置，其基 于通过上述点火延迟时间计算装置计算出的点火延迟时间，来辨别使用 燃料是否为低十六烷值燃料；点火延迟时间缩短装置，其在使用燃料被 辨别为是低十六烷值燃料时，修正上述内燃机的控制参数，以使得点火 延迟时间变短，其中，上述点火延迟时间再计算装置，在通过上述点火 延迟时间缩短装置缩短点火延迟时间之后，基于缸内压力来计算点火延 迟时间。此外，第四专利技术是在第三专利技术所述的内燃机的燃料性状检测装置的 基础上，其特征在于，上述点火延迟时间缩短装置，修正上述控制参数， 以使得上述内燃机的燃烧稳定性变为基准以上。根据第一专利技术，能够在基于所检测到的点火延迟时间来辨别使用燃 料是高十六烷值时，以点火延迟时间变长的方式修正内燃机的控制参数，然后再次检测点火延迟时间，并基于该点火延迟时间来计算使用燃 料的十六烷值。在使用高十六烷值燃料时，即使点火延迟时间稍有不同也会给十六烷值带iM艮大影响，所以通常很难高精度地检测十六烷值。在这 种情况下，根据第一专利技术，能够通过以十六烷值相对点火延迟时间的斜度变小的方式修正内燃机的控制^IMb险测十六烷值。因此，即使使用高十 六烷值燃料的情况下，也能够高精度地检测十六烷值。根据第二专利技术，在使用高十六烷值燃料时，能够以变为十六烷值相对 点火延迟时间的斜度比规定的斜度小的运转条件的方式修正内燃机的 控制参数。因此，能够以更高的精度来检测高十六烷值燃料的十六烷值。根据第三专利技术，在基于所检测出的点火延迟时间来辨别出使用燃料 是低十六烷值燃料时，以点火延迟时间变短的方式修正内燃机的控制参 数，然后再次检测点火延迟时间，并基于该点火延迟时间，能够计算出使 用燃料的十六烷值。在使用低十六烷值燃料时，点火延迟时间变长，因此 燃烧会变得不稳定或者容易变为失火状态，很难正常的点火。因此，很 难适宜地检测点火延迟时间，其结果，十六烷值的高精度检测变得极其困 难。这种情况下，才艮据第三专利技术，通过缩短点火延迟时间，变为可获得稳 定燃烧的运转条件，从而能够检测十六烷值。因此，即使是使用低十六烷 值燃料的情况下，也能够高精度地检测十六烷值。根据第四专利技术，能够在使用低十六烷值燃料的情况下，以使得内燃机 的燃烧稳定性变为基准以上的方式修正内燃机的控制参数。因此，即使 在使用低十六烷值燃料的情况下，也能够在稳定燃烧的状态下精度良好 地检测点火延迟时间，因此能够以更高的精度检测十六烷值。附图说明图i是用于说明本专利技术的实施方式i的系统构成的图。图2是表示标准状态下的点火延迟时间与十六烷值之间的关系的图。图3是用于说明能够满足检测要求精度的十六烷值的斜度上限的图。图4是表示在点火延迟时间延长状态下的点火延迟时间与十六烷值之 间的关系的图。图5是表示在点火延迟时间缩短状态下的点火延迟时间与十六烷值之间的关系的图。图6是本专利技术的实施方式1中执行的例M序的流程图。 图7是本专利技术的实施方式1中执行的例刊，呈序的流程图。 其中附图标记说明如下10柴油机，12活塞，14进气岡，16排气阀，18燃料喷射器，20进 气通路，22排气通路，23燃料罐，26节流阀，28 EGR通路，32 EGR 阀，34空气流量传感器，36进气压力传感器，38缸内压力传感器，50ECU (Electronic Control Unit:电子控制单元)。具体实施方式 实施方式l图l是用于说明本专利技术的实施方式l的系统构成的图。如图l所示， 本实施方式的系统，图1所示的系统具备在车辆等上搭载的柴油机(压缩 点火内燃机)IO。在本专利技术中，柴油机10的气釭数和气缸配置不做特别限 定。在图l中，示出柴油机10的一个气釭的截面。在柴油机10的各气缸中，设有活塞12、进气岡14、排气阀16、以及 能够将燃料直接喷射到缸内的燃料喷射器18。进气阀14与进气通路20连 通，排气通路22与排气阀16连通。从燃料罐23向柴油机10供给燃料。燃料，通过燃料泵24被加压，并 向燃料喷射器18供给。在进气通路20上设有节流阀26。在进气通路20和排气通路22之间 设有EGR通路28，该EGR通路28用于进行使排气通路22内的气体的 一部分回流到进气通路20的EGR (Exhaust Gas Recirculation:废气再循 环)。在EGR通路28的途中设有用于冷却通过EGR通路28的排出气体 (EGR气体)的EGR冷却器30。在EGR冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的燃料性状检测装置，其特征在于，具备：　缸内压力检测装置，其检测内燃机的缸内压力；　点火延迟时间计算装置，其基于缸内压力来计算点火延迟时间；　高十六烷值燃料辨别装置，其基于所计算出的点火延迟时间，来辨别使用燃料是 否为高十六烷值燃料；　点火延迟时间延长装置，其在使用燃料被辨别为是高十六烷值燃料时，修正上述内燃机的控制参数，以使得点火延迟时间变长；　点火延迟时间再计算装置，其在通过上述点火延迟时间延长装置延长点火延迟时间之后，基于缸内压力再 次计算点火延迟时间；　十六烷值计算装置，其基于通过上述点火延迟时间再计算装置计算出的点火延迟时间，来计算使用燃料的十六烷值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛俊哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]