【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车车灯控制，具体涉及一种汽车led日间行车灯、位置灯以及转向灯的控制电路。
技术介绍
1、部分车型的led日间行车灯、位置灯以及转向灯的设计需求是：日间行车灯和位置灯共用10颗白光led；转向灯有10颗黄光led。位置灯、日间行车以及转向灯功能分别由车身独立的9-16v的power线激活。转向灯的某一颗led开路失效了，需要关闭其余的转向灯led。日间行车灯或位置灯的某一颗led开路失效了，需要关闭其余的日间行车灯或位置灯的led。
2、根据车灯光学设计需求，点亮日间行车灯时，10颗白光led都需要400ma电流，日行灯失效模式为一灭全灭(当其中1颗led开路失效时，其余9颗led也要求不能点亮)；点亮位置灯时10颗白光led都需要40ma电流，位置灯失效模式也为一灭全灭；点亮转向灯时10颗光led都需要400ma电流，转向灯失效模式也为一灭全灭。
3、现有技术中对led日间行车灯、位置灯以及转向灯的控制需要配合mcu以及软件，导致应用成本高，因此，亟需一种汽车led日间行车灯、位置灯以及转向灯的控制...
【技术保护点】
1.一种汽车LED日间行车灯、位置灯以及转向灯的控制电路，其特征在于：包括BOOST恒压电路和连接器J1，BOOST恒压电路包括BOOST IC，其中，BOOST IC的1脚分别与连接器J1的1脚、2脚和3脚连接，连接器J1的1脚还分别与BOOST IC的6脚以及电感L1的一端连接，电感L1的另一端与二极管D2的正极端连接，二极管D2的负极端分别与转向灯电路以及日间行车灯以及位置灯电路的正极端连接，转向灯电路的负极端与第一线性恒流电路连接，日间行车灯以及位置灯电路的负极端与第二线性恒流电路连接，其中，第一线性恒流电路包括三极管Q3，三极管Q3的集电极与转向灯电路的负极...
【技术特征摘要】
1.一种汽车led日间行车灯、位置灯以及转向灯的控制电路，其特征在于：包括boost恒压电路和连接器j1，boost恒压电路包括boost ic，其中，boost ic的1脚分别与连接器j1的1脚、2脚和3脚连接，连接器j1的1脚还分别与boost ic的6脚以及电感l1的一端连接，电感l1的另一端与二极管d2的正极端连接，二极管d2的负极端分别与转向灯电路以及日间行车灯以及位置灯电路的正极端连接，转向灯电路的负极端与第一线性恒流电路连接，日间行车灯以及位置灯电路的负极端与第二线性恒流电路连接，其中，第一线性恒流电路包括三极管q3，三极管q3的集电极与转向灯电路的负极端连接，三极管q3的发射极分别与电阻r10和电阻r11的一端连接，电阻r10的另一端与三极管q5的基极连接，三极管q3的基极与电阻r8的一端连接，电阻r8的另一端分别与电阻r6的一端以及三极管q5的集电极连接，三极管q5的发射极以及电阻r11的另一端与接地端连接，电阻r6的另一端与连接器j1的3脚连接，第二线性恒流电路包括三极管q2，三极管q2的集电极与日间行车灯以及位置灯电路的负极端连接，三极管q2的基极与电阻r7的一端连接，电阻r7的另一端分别与电阻r5的一端和三极管q4的集电极连接，电阻r5的另一端与连接器j1的1脚连接，三极管q4的基极与电阻r9的一端连接，电阻r9的另一端以及三极管q2的发射极分别与电阻r12和电阻r13的一端连接，电阻r12的另一端与mos管q7的漏极连接，mos管q7的栅极分别与电阻r15和电阻r16的一端连接，电阻r15的另一端与连接器j1的2脚连接，电阻r13的另一端与mos管q6的漏极连接，mos管q6的栅极分别与电阻r14和电阻r17的一端连接，电阻r14的另一端与连接器j1的1脚连接，mos管q6的源极、电阻r17的另一端、mos管q7的源极、电阻r16的另一端以及三极管q4的发射极均与接地端连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车led日间行车灯、位置灯以及转向灯的控制电路，其特征在于：所述转向灯电路包括依次串联的led灯珠d5、led灯珠d7、led灯珠d11、led灯珠d14、led灯珠d16、led灯珠d18、led灯珠d20、led灯珠d22、led灯珠d24以及led灯珠d26，日间行车灯以及位置灯电路包括依次串联的led灯珠d4、led灯珠d8、led灯珠d12、led灯珠d15、led灯珠d17、led灯珠d19、led灯珠d21、led灯珠d23、led灯珠d25以及led灯珠d28。
3.根据权利要求1所述的一种汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗小洪，张志伟，陈建翔，孙锐，
申请(专利权)人：浙江得邦车用照明有限公司，
类型：新型
国别省市：
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