本发明专利技术提供一种能够对电动汽车及移动用电源等使用目的不同的多台二次电池同时并行地进行充电，并且地上的设置空间不会较大占有的充电装置。在直流电源部（２２）具备多个直流稳压电源电路，为了能够个别地供给与从各个直流稳压电源电路所分别要求的供给电力相应的输出，而基于来自二次电池的信息和被设定输入的来自设定部的信息，从多个直流稳压电源电路之中选择一个或者多个直流稳压电源电路，通过调整所选择的直流稳压电源电路至将要充电的二次电池进行供给的电力的供给线路构成以及所选择的直流稳压电源电路的输出，就可以构成个别的线路而对多台二次电池并行地进行充电，并且还可以个别地调整对各个二次电池供给的电力量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够对多台二次电池同时供给与各个二次电池的要求 相应的电力的充电装置。
技术介绍
由于搭载了汽油发动机或柴油发动机的汽车因所排出的废气中的C02、 NOx、黑烟、有害粒子状物质而污染环境，所以为了环境保护 人们期待不排放废气的电动汽车的实用化。电动汽车上所搭载的二次 电池一般被称之为大型二次电池，可列举出铅二次电池、镍氢二次电 池、锂离子二次电池等，为了使以电动汽车为首的电力设备类普及， 这些二次电池的小型化、轻量化、大容量化等的开发就成为当务之急。 目前，作为最期待将来性的技术可列举出锂离子二次电池。另一方面，将这些二次电池作为电源的电力设备类，二次电池的 蓄电量因使用而降低，所以就需要充电。作为使这些二次电池普及的 另 一课题还有充电时间较长之类的缺点，使充电时间变短的技术也平 行地着手开发。JEVS(财团)日本电动汽车协会将以最大50kw输出进 行充电时在30分钟以内充电完成的情况定义为快速充电，与二次电池 同样地有关充电设备的要求也高度化，使快速充电等能够容易地充电 的设备充实的技术的开发亦成为重要的课题。目前，作为二次电池的充电装置提出了诸如以下的技术。图8是以往的充电装置之框图。交流电力从变压器6被供给到充电装置18,并整流成直流电力后 对二次电池进行充电。由于一般的充电装置接受交流商用电力，所以 就成为具备对交流进行整流的整流电路、提高电压的高频变压器、将 交流变成直流的高频逆变器、对直流进行整流的整流电路的构成。这一构成依照接受的电力而变更，但通常将整流成适合于二次电池充电 的直流电力的电路称之为直流稳压电源电路。图8所示的充电装置由于来自直流稳压电源电路的输出只有一 处，所以只能够对1台二次电池进行充电，能够对多台二次电池并行 充电的充电装置亦得以提案。例如，在专利文献l中记载有用深夜电力时间带的电力对多台电 动汽车上所搭载的二次电池进行充电的充电控制装置。其中记载这一 充电控制装置具备测定上述二次电池各自的放电量的放电量测定部 件；根据上述放电量来决定充电时间的充电时间决定部件；由上述充 电时间决定部件所决定的上述二次电池的充电时间之中，设定充电时 间带以使充电时间最长的上述二次电池在深夜电力时间带的开始时刻 开始充电、且充电时间最短的上述二次电池在深夜电力时间带的结束 时刻结束充电的充电时间带设定部件。另外，在专利文献2中作为用一个充电装置对多个电动汽车上所 搭载的二次电池同时进行充电的充电装置，记载有在搭栽二次电池的汽车的主体上避开接受电力的受电口和二次电池而设置对下一电动 汽车供给电力的馈电口 ，并用它们对车内所搭载的二次电池进行充电。 将一侧受馈电口连接到馈电装置上，并且将另 一侧受馈电口连接到其 他电动汽车上同时进行两电动汽车上所搭栽的二次电池的充电。专利文献1特开平10-80071号公报专利文献2特开平10-117444号公才艮
技术实现思路
在图8所示的充电装置中因到电动汽车为止的充电输出为l条故 只能充电1台，所以在多个车辆到来的情况下，后面到来的电动汽车 尽管充电量较少仍要发生较长的等待时间。另外， 一般认为需要30kW 以上的大容量直流电源装置以便对电动汽车上所搭载的锂离子电池等 二次电池进行快速充电，充电装置就变为大型，总重量也在300kg以 上。另外，用于充电装置设置的用地占有较大，而且设置成本也较高，所以还有在地价较高的环境及狹窄的空间无法设置的现状。以专利文献1的方法进行多台充电时的电力供给线路的构成仅仅 是采用来自直流电源部的电力供给为1处，将多个二次电池并联连接 起来的线路，充电量较多的二次电池的充电被优先开始，充电量较少 的二次电池直至已优先开始充电的二次电池的剩余充电量变得相等为 止才开始被推后了的后充电。另外，从第1台的充电被开始起顺次开 始充电，在成为多台充电的状态下，对各个二次电池的输出就是将来 自直流电源部的电力供给量均等地得以分配。进而，充电的结束时刻 依赖于充电时间最长的充电时间。除此以外，由于是利用深夜电力， 所以在白天无法作为充电装置充分地发挥功能。除需要大容量直流电 源装置外，还需要用于测定电动汽车的放电量以调整设定充电时间带 的部件等，所设置的充电装置变得大型。另外，在专利文献2的充电装置中，不仅需要在电动汽车的车体 上设置受电口和馈电口，而且进行多台充电时的电力供给线路的构成 与专利文献l同样，因需要大容量直流电源装置而使充电装置变得大 型，进而，由于将余量不同的多台电动汽车连接起来进行充电，所以 就有充电时间变得较长，充电短时间的余量较少的电动汽车也必须为 了馈电而等待直到所有的电动汽车的充电完成之类的缺点。因而，本专利技术就是提供一种通过对多台二次电池并行进行充电， 并且可以个别地调整对各个二次电池的供给电力，可以不依赖于平行 进行充电的二次电池地进行独立充电的充电装置。另外，还提供一种 可以不用使直流电源部的直流稳压电源电路大容量化而进行快速充 电，地上的设置空间不会较大占有的充电装置。本专利技术所提供的具有对多台二次电池供给各自要求的电力的连接 部的充电装置，其特征在于，包括获得来自被各个连接的二次电池 的信息的通信部件；对各个充电条件进行设定输入的输入部；具有接 受来自外部的电力并供给可以充电的直流电力的多个直流稳压电源电 路的直流电源部；以及基于来自上述通信部件的信息和来自上述输入 部的信息，来控制向各个二次电池供给电力的直流稳压电源电路的选定、供给电力的输出调整以及供给电力的线路的构成的控制部。在直流电源部上具备多个直流稳压电源电路，为了能够用个别的 线路供给与从各个直流稳压电源电路所分别要求的供给电力相应的输 出，基于来自二次电池的信息和被设定输入的信息，从多个直流稳压 电源电路之中选择可以进行电力供给的直流稳压电源电路，通过调整 所选择的直流稳压电源电路和至各个二次电池进行供给的电力的供给 线路构成以及所选择的直流稳压电源电路的输出，就可以构成个别的 线路而对多台二次电池并行进行充电，并且还可以个别地调整对各个 二次电池供给的电力量。此外，具有如下特征在多台联结起来的铅二次电池、镍氢二次 电池、锂离子二次电池等二次电池、例如移动用电源及电动汽车等的 二次电池上搭载有对各自的信息进行管理的过充电防止电路等CPU, 虽然每个装置通信方式不同，但只要是保有一般的双方向通信、例如 RS-232C、 CAN、无线LAN、 PLC等现有的通信装置，就可以仅仅通 过连接而简单地获得二次电池的信息，即便是充电电压及通信部件不 同的二次电池也可同时连接，能够实施与各个二次电池的要求相应的 充电。本专利技术作为与二次电池的充电有关的基础配备，通过具备多个直 流电源部的直流稳压电源电路，可以使线路的构成独立，可以个别地 调整对各个二次电池的供给电力，所以能够对电动汽车、移动用电源 等使用目的不同的多台二次电池同时进行平行充电，且能够不依赖于 充电装置侧的条件地进行快速充电等与预先任意输入的充电方法相应 的充电。能够个别地调整与并行充电的二次电池的个数、条件相称的直流 稳压电源电路的个数、输出。能够不需要大容量的直流稳压电源电路而使各个直流稳压电源电 路维持最佳的效率输出。在可以对各个二次电池的每一个进行快速充电的基础上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有对多台二次电池供给各自要求的电力的连接部的充电装置，其特征在于包括： 通信部件，获得来自被各个所连接的二次电池的信息； 输入部，对各个充电条件进行设定输入； 直流电源部，具有接受来自外部的电力并供给可以充电的直流电 力的多个直流稳压电源电路；以及 控制部，基于来自上述通信部件的信息和来自上述输入部的信息，来控制向各个二次电池供给电力的直流稳压电源电路的选定、供给电力的输出调整以及供给电力的线路的构成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：仓山功治，足立和之，村上慎治，和田好广，柴田裕之，
申请(专利权)人：九州电力株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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