【技术实现步骤摘要】
本申请属于抗震韧性评估领域，具体涉及一种地下车站综合韧性指标及其评估方法。
技术介绍
1、作为一种新兴理念，关注于结构抵御灾害及快速修复能力，抗震韧性已经成为了现代建筑抗震设计中的一种新的发展方向。地铁车站是连通地上地下交通网络的重要枢纽，因此其抗震韧性是城市交通生命线安全运营的重要保障。目前地下车站的抗震韧性评估方法主要参考地上结构，或采用基于功能曲线的韧性定量评估方法，或采用基于修复时间、修复费用、人员伤亡的多指标韧性评价方法。然而，基于功能曲线的韧性定量评估方法未充分考虑修复方法及策略的影响，不能反映真实的恢复过程；多指标韧性评价方法未体现具体的结构功能损失，且未建立具体的韧性值与多指标的数学关系不利于进行韧性分析与比较。此外，地上结构的抗震韧性评估方法未充分考虑地下结构的构造与功能特点。
2、因此，实有必要提供一种地下车站综合抗震韧性指标及其评估方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种地下车站综合抗震韧性指标及其评估方法，地下车站综合抗震...
【技术保护点】
1.一种地下车站综合抗震韧性指标，其特征在于，综合抗震韧性指标由平均功能、恢复时间、经济损失因子连乘获得，计算公式如下式：
2.根据权利要求1所述的综合抗震韧性指标，其特征在于，平均功能为一无量纲参数，其为结构功能曲线与坐标轴围成面积与恢复时间的比值。平均功能由四性组成：鲁棒性、快速性、提升性、优化性，它的计算公式如下式所示：
3.根据权利要求2所述的综合抗震韧性指标，其特征在于，鲁棒性中构件的功能损失根据不同损伤程度下的功能损失求和得到，构件的权重系数根据构件的功能损失程度确定。至于构件指定损伤状态下的功能损失值，根据不同损失状态下的工程需求...
【技术特征摘要】
1.一种地下车站综合抗震韧性指标，其特征在于，综合抗震韧性指标由平均功能、恢复时间、经济损失因子连乘获得，计算公式如下式：
2.根据权利要求1所述的综合抗震韧性指标，其特征在于，平均功能为一无量纲参数，其为结构功能曲线与坐标轴围成面积与恢复时间的比值。平均功能由四性组成：鲁棒性、快速性、提升性、优化性，它的计算公式如下式所示：
3.根据权利要求2所述的综合抗震韧性指标，其特征在于，鲁棒性中构件的功能损失根据不同损伤程度下的功能损失求和得到，构件的权重系数根据构件的功能损失程度确定。至于构件指定损伤状态下的功能损失值，根据不同损失状态下的工程需求参数中位值确定。所述公式如下：
4.根据权利要求2所述的综合抗震韧性指标，其特征在于，快速性中修复时间为修复总工时与修复工人数目的比值，计算公式如下：
5.根据权利要求2所述的综合抗震韧性指标，其特征在于，提升性分为四类：基本提升，中等提升、完全提升、超额提升。计算公式如...
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