制造特别用于飞行器发动机的发动机舱的声音吸收面板的方法技术

本发明专利技术涉及一种制造特别用于飞行器发动机的发动机舱的声音吸收面板的方法，该面板是这种类型，即包括至少一个蜂窝状芯，在蜂窝状芯的表面中的一个上覆盖称作为外表层的不透气表层，并且在蜂窝状芯的表面的另一个上覆盖称作为内表层的穿孔表层，该蜂窝状芯通过将多个具有蜂窝状芯的块（Ｂ１、Ｂ２）边对边连接来形成，该方法包括如下步骤：ａ）在将具有蜂窝状芯的块（Ｂ１、Ｂ２）边对边结合之前，打开将被结合的块的边缘处定位的隔室（Ａ１、Ａ２）；以及ｂ）边对边结合这些块（Ｂ１、Ｂ２）并干燥这些块（Ｂ１、Ｂ２），使得打开的隔室（Ａ１、Ａ２）相互叠盖。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种减小特别是飞行器发动机的发动机发出的噪音的领域。
技术介绍
特别是由于近来立法规定，航空工业领域中的经常专注的是减小特 别是涡轮喷气发动机的飞行器发动机发出的噪音。产生。、、 、 、—、、—A 、 、这是由于此区域容纳发动才几风扇，发动才几风扇吸入并剪切空气从而 产生了大量的噪音。同样公知的作法是将声音吸收面板定位在发动机舱的进气区域的内 表面上，以便减小此区域中产生的噪音。这些面板通常由具有蜂窝状芯(公知为"蜂窝"结构的结构)的块 形成，在其称作为外表面的表面上(也就是说径向离发动机轴线最远的 表面)覆盖不透气表层，并且在其内表面(也就是说径向最靠近发动机 轴线的表面)上覆盖透气表层。这种面板构成声音共振器，能够"捕获"噪音，并且因此减小朝向 发动机舱的外面的噪音释放。出于例如与发动机舱的几何形状相关联的原因或者与结构限制(例 如需要有多种不同的密度的蜂窝状芯)相关联的原因，通常需要将具有 蜂窝状芯的多个块首尾相连地设置，以便形成声音吸收面板。在这种情况下，如果保持良好的声音吸收效率，这些块结合在一起 的区域需要特别仔细处理。用于将这些块结合在一起的常用技术是将这些块的相邻边缘涂覆粘 合剂，粘合剂在烘烤时转变成泡沫，并因此形成一种连接这些边缘之间的条带的膨胀材料。这种技术的优点在于可以获得一种面板，从才几械的角度上，该面板 工作起来就像该面板形成一个单个的块。这种技术的缺点在于通过烘烤粘合剂形成的连接条带局部地填充了块的隔室，并且因此减小了块的有效声音面积；另外，这种连接条带在声音阻抗中构成中断，这对于块的声音效率也具有不利影响。专利
技术实现思路
本专利技术的特别目的在于消除这些缺陷-"-'re:'来实现本专利技术的目的，该面板是这种类型，即包括至少一个蜂窝状芯， 在蜂窝状芯的表面中的一个上覆盖称作为外表层的不透气表层，并且在 蜂窝状芯的表面中的另 一个上覆盖称作为内表层的穿孔表层，这种蜂窝 状芯通过多个具有蜂窝状芯的块边对边连接来形成，这种方法的特征在 于它包括如下步骤a) 在将具有蜂窝状芯的块边对边结合之前，打开将被结合的在块的 边缘处定位的隔室；以及b) 边对边结合这些块并干燥这些块，使得打开的隔室相互叠盖。 从声音角度上，已经打开的隔室的干燥叠盖(也就是说没有使用粘合剂)可以获得一种面板，在该面板中特别是所有隔室起到减小噪音的 作用。另外，没有粘合剂可以消除现有技术面板中所存在的声音阻抗障碍。从机械角度上，可以令人吃惊地观察到按照本专利技术方法获得的面板 提供了基本上比得上现有技术面板的机械强度。因此，由于上述的特征，本专利技术的方法可以获得一种面板，虽然由 多个块组装而成，该面板在其整个结构上具有出色的声音吸收一致性以 及满意的机械性能。按照本专利技术方法的其它可选择的特征这种方法包括选择具有蜂窝状芯的块的预备步骤，其中具有蜂窝状 芯的块的尺寸略微大于所需的最终尺寸，以及步骤cl)，在步骤cl)中，5在步骤b)中进行的叠盖是通过将这些块置于压力下来保持由于这些特 征，这些块的边缘可以保持相互压靠，并且因此最终获得具有与该面板形成为单个块基本上相同的机械性能的吸音面板；这种方法包括步骤c2)，在步骤c2)中，在步骤b)中进行的叠盖是 通过使用例如夹子或卡钉的紧固件来保持该步骤可以独立实施或者与 之前的步骤一起实施，该步骤可以在两个相邻块的边缘之间实现强有力 的连接；这种方法包括步骤d),该步骤在于将已经按照步骤a) -c2)中的任 一个结合在一起的块组以叠加的方式组装这种方法可用来制造某些应 用所需的多层面板。本专利技术还涉及一种用于围绕发动机的元件，尤其是其特征在于它装 备有至少一个按照上述方法获得的声音吸收面板这种元件可以特别有 效地减小它所围绕的发动机发出的噪音。本专利技术还涉及一种飞行器的发动机舱，尤其是其特征在于它包括至 少一个按照上述的元件。可选择地，所述元件可以定位在所述发动机舱的进气区域内这种 发动机舱能够更加特别地减小发动机风扇发出的噪音。附图说明根据下面的说明书，并且参考附图，本专利技术的其它特征和优点将得 以清楚，附图中图1是根据本专利技术的单层声音吸收面板的截面视图； 图2是根据本专利技术的双层声音吸收面板的截面视局部示意图；以及图4是上述连接区域的实际视图(照片)。具体实施例方式现在参考图1,图1表示本专利技术的单层声音吸收面板，该单层声音吸 收面板通常包括多个(此实例中为两个)具有蜂窝状芯的块Bl、 B2,该块被夹在被称作为内表层1的表层和被称作为外表层3的表层之间。这两个具有蜂窝状芯的块B1、 B2在连接区域5内相互协作，其特征 将随后详细描述。如图3和4所示，此实例的块B1、 B2的各自隔室Al、 A2具有六边 形截面，因此形成被称作为"蜂窝"结构的结构。如图1所示，块Bl的隔室Al的截面可例如小于块B2的隔室A2的 截面，以便满足制造商规格书规定的声音和/或机械要求。形成块Bl和B2的隔室的材料通常是适用于航空领域的轻的金属合 金；形成内表层1的材料可以由片材或织物来制成，并且具有面向隔室 Al、 A2定位的穿孔7;制成外表层3的材料可以是多层合成材料。吸音面板的工作方式本身是公知的这种面板用来安装在飞行器的 发动机舱的内壁上，以致内表层1面向容纳在该发动机艙内的发动机。该发动机发出的噪音经由内表层1中的孔7进入隔室Al、 A2，并且 在构成声音共振器的这些隔室内振动，因此消耗声音能量，并且提供噪 音水平的最终降低。现在参考图2，图2示出本专利技术的双层面板，该双层面板包括两层具 有蜂窝状芯的块，分别由块B1、 B2以及块Bl，、 B2，形成，这些层通过 公知的方式结合在一起，并且夹在内表层1和外表层3之间，类似于图1 所示。在该双层面板中， 一方面具有蜂窝状芯的块Bl、 B2以及另一方面具 有蜂窝状芯的块B1，、 B2，分别在结合区域5、 5，内相互协作，现在将要说 明其特征。为此，参考图3和4，其表示了在两个块Bl、 B2的协作的区域5内， 定位在这两个块的相邻边缘上的各自隔室Al、 A2被事先打开，使它们可 以相互叠盖。实际上，如图4所示，隔室Al、 A2的相互叠盖不是图3所示那样的 完美的几何形态。而且还证明在使它们叠盖之前，修整这些隔室也是必要的，特别是 如果它们变得过度变形，或者甚至倒下的情况下。 但是，这不影响现在将要说明的本专利技术的优点。已经发现将相邻块的边缘的隔室相互叠盖可以获得一种声音吸收面 板，该种声音吸收面板的机械性能基本上可与传统面板的机械性能相比， 其中在传统面板中，块是被结合在一起。特别地，可以注意到使用本专利技术方法获得的吸音面板的抗剪切力的 能力在这些面板的整个结构(包括具有蜂窝状芯的块的连接区域)上基 本上是一致的。这种强度的一致性是重要的，这是由于可以避免特别是弯曲力的寄 生力传递到外表层3。可以观察到通过将具有蜂窝状芯的块相互压靠来获得更好的机械性 能，这实际上是改善了这些块的边缘隔室的相互叠盖。保持这种压力的 一种方式可以提供一种块，该块的面积略微大于空间的面积，其中该块是定位该空间中，并且通过稍孩￡压配合使块插入这些空间。除了以上内容之外，改善这些块之间连接质量的另一种方式可以提 供连接定位在这些块边缘处的隔室的机械装置，这种机械装置可以是例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造特别用于飞行器发动机的发动机舱的声音吸收面板的方法，该面板是这种类型，即包括至少一个蜂窝状芯，在蜂窝状芯的表面中的一个上覆盖被称作为外表层的不透气表层，并且在蜂窝状芯的表面中的另一个上覆盖被称作为内表层的穿孔表层，所述蜂窝状芯通过将多个具有蜂窝状芯的块（Ｂ１、Ｂ２）边对边连接来形成，这种方法的特征在于它包括如下步骤：　ａ）在将具有蜂窝状芯的块（Ｂ１、Ｂ２）边对边结合之前，打开将被结合的在块的边缘处定位的隔室（Ａ１、Ａ２）；以及　ｂ）边对边结合这些块（Ｂ１、 Ｂ２）并干燥这些块（Ｂ１、Ｂ２），使得打开的隔室（Ａ１、Ａ２）相互叠盖。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：洛朗乔治瓦勒鲁瓦，弗洛朗布荣，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]