【技术实现步骤摘要】
本申请涉及副车架，尤其涉及一种副车架总成及车辆。
技术介绍
1、副车架总成作为连接在悬架和车身之间的传力结构，能够在一定程度减少悬架传递至车身的振动和噪音，但是，随着汽车工业的快速发展，汽车动力类型愈加多样化，比如，插电式混动、增程式混动以及纯电动等新能源汽车发展迅速，因而对副车架总成的使用性能提出了更高的要求。
2、但是，目前新能源汽车中副车架总成的整体强度和刚度较差，大大影响了副车架总成的隔振性能，从而导致副车架总成的nvh性能较差。
技术实现思路
1、本申请提供一种副车架总成及车辆，解决了目前副车架总成的整体强度和刚度较差的技术问题，提高了副车架总成的隔振性能和nvh性能。
2、为了达到上述目的，本申请采用的主要技术方案包括：
3、第一方面，本申请实施例提供一种副车架总成，包括：
4、两个横梁本体，沿第一方向，两个横梁本体间隔设置，且每个横梁本体均用于与车架连接；
5、至少两个减震器安装支架，沿第二方向，至少两个减震器安装支...
【技术保护点】
1.一种副车架总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述安装凸起具有开口，所述开口具有翻边，所述翻边设有减震器安装部。
3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述减震器安装支架还具有与所述安装凸起连接的安装台，所述安装台具有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车架固定连接。
4.根据权利要求2中任一项所述的副车架总成，其特征在于，所述减震器安装支架包括第一子支架和第二子支架，所述第一子支架具有第一凸部，所述第二子支架具有第二凸部，所述第一凸部具有第一避让槽，所述第二凸部具有第二避让槽，所述第...
【技术特征摘要】
1.一种副车架总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述安装凸起具有开口，所述开口具有翻边，所述翻边设有减震器安装部。
3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述减震器安装支架还具有与所述安装凸起连接的安装台，所述安装台具有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车架固定连接。
4.根据权利要求2中任一项所述的副车架总成，其特征在于，所述减震器安装支架包括第一子支架和第二子支架，所述第一子支架具有第一凸部，所述第二子支架具有第二凸部，所述第一凸部具有第一避让槽，所述第二凸部具有第二避让槽，所述第一子支架与所述第二子支架固定连接，其中，所述第一凸部与所述第二凸部共同形成所述安装凸起，所述第一避让槽与所述第二避让槽共同形成所述开口。
5.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，沿所述第二方向，所述横梁本体包括依次连接的第一连接段、第一过渡段、中间段、第二过渡段和第二连接段，其中，所述第一连接段、所述中间段、所述第二连接段整体呈水平设置。
6.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，沿所述第二方向，所述中间段具有对称设置的第一横臂安装孔和第二横臂安装孔；
7.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：马良灿，张泽强，程恒，韦友超，符琳，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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