本技术提出一种用于减速器壳体的气密测试装置，包括：底部组件，用于放置减速器壳体并对减速器壳体的侧壁开口封堵；顶部组件，设在底部组件的上方，用于对减速器壳体的顶部开口封堵，顶部组件具有至少一个封堵板和至少一个封堵杆，封堵板和封堵杆相离，封堵板和封堵杆的底部设有独立的密封圈。本技术可实现对减速器壳体的开口封堵以进行气密性测试。本技术中，顶部组件具有至少一个封堵板和至少一个封堵杆，封堵板和封堵杆的底部设有独立的密封圈来密封减速器壳体的顶部开口，更换各个密封圈的操作更加便利，密封圈无需定制，使用成本得以降低，可避免因气密测试装置变形造成的密封性不稳定，密封性能得以提高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及气密检测，尤其涉及一种用于减速器壳体的气密测试装置。
技术介绍
1、结合图1、图2所示，减速器壳体200内部有水道(201,202)和腔体203两部分，在与电机配套使用过程中进行水流循环和润滑油循环，起到散热、润滑的作用。而水道和腔体都有若干与外部连通的开口，这些开口需要在气密测试中封堵。通过气密测试保证水道(201,202)和腔体203没有漏点，否则将造成电机失效无法工作。
2、现有技术中，气密测试装置对减速器壳体顶部的密封利用一整个仿形密封圈对其上的开口进行密封。由于各个开口的排布较为分散，相对应地，整个仿形密封圈的形状较为复杂。
3、在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题：仿形密封圈形状复杂，首先会造成更换仿形密封圈的操作变得困难，其次仿形密封圈需要定制，这会增加使用成本会增加，最后，仿形密封圈与对应开口的配合误差会增大，会增加密封失效的风险。
技术实现思路
1、本技术旨至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
>2、为此，本技术的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述顶部组件(10)包括顶板(11)和连接杆，所述封堵杆(14)设在所述顶板(11)的底部，所述封堵板(13)通过所述连接杆与所述顶板(11)的底部相连，所述封堵板(13)的横截面面积大于所述封堵杆(14)的横截面面积。
3.根据权利要求1所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述封堵杆(14)为弹力顶杆。
4.根据权利要求2所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述顶部组件(10)还包括至少一个压杆(15)，...
【技术特征摘要】
1.一种用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述顶部组件(10)包括顶板(11)和连接杆，所述封堵杆(14)设在所述顶板(11)的底部，所述封堵板(13)通过所述连接杆与所述顶板(11)的底部相连，所述封堵板(13)的横截面面积大于所述封堵杆(14)的横截面面积。
3.根据权利要求1所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述封堵杆(14)为弹力顶杆。
4.根据权利要求2所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述顶部组件(10)还包括至少一个压杆(15)，所述压杆(15)为弹力顶杆，所述压杆(15)的端部设有缓冲块，所述压杆(15)用于与所述减速器壳体(200)的侧壁向外延伸形成的凸起抵接。
5.根据权利要求2所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述顶部组件(10)还包括多个限位柱(12)，所述限位柱(12)的长度可调整。
6.根据权利要求5所述的用于减速器壳体的气密测试装置，其特征在于，所述底部组件(20)包括底板(21)和支撑柱(22)，所述支撑柱(22)设在所述底板(21)的顶部，所述支撑柱(22)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：董存彭，乔守贺，王宇航，于业鹏，王红华，
申请(专利权)人：精进电动科技菏泽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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