基于平顺性的无砟轨道高程线形修正方法技术

本发明专利技术涉及高速铁路轨道技术领域，其公开了一种基于平顺性的无砟轨道高程线形修正方法，无砟轨道包括无砟轨道变坡点区段和/或超高顺坡点附近区段，包括以下步骤：S1:无砟轨道变坡点区段和超高顺坡点附近区段分别根据现有资料计算高程参数；S2:由线路等级确定要求的平顺性波长参数；S3:无砟轨道变坡点区段和超高顺坡点附近区段计算其在平顺性波长参数范围内的不平顺量；S4:计算修正的高程参数；S5:计算修正的高低参数；S6:在绝对高程控制调整中，以修正的高程参数作为目标值进行调整；S7:在相对高低控制调整中，以修正的高低参数作为目标值进行调整。本发明专利技术以修正的高程数据或高低数据，对轨道进行精测精调，使线路轨道的高低参数达到高平顺性要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速铁路轨道，尤其涉及基于平顺性的无砟轨道高程线形修正方法。

技术介绍

1、铁路高速化是当今世界轨道交通发展的趋势。随着我国大规模高速铁路建设并投入运营，对高速列车的舒适性提出了更高的要求，这就需要一条高平顺的铁路线路。铁路轨道准确的几何尺寸是保证列车安全运行的最基本条件，只有高平顺的轨道，才能保证高速运行安全及其高舒适性。

2、在高速铁路线路的建设标准中，线路的平面由直线、缓和曲线和圆曲线连接构成，曲线的超高一般是在缓和曲线中完成顺坡。线路的纵断面采用坡度直线和圆曲线连接。线路的平面曲线中由于采用缓和曲线，轨道的轨向具有很高的平顺性。线路的纵断面中，变坡处采用的是直-圆-直的线形，即使再大的曲线半径，也存在直-圆、圆-直点处的曲率突变，在列车的运营中必然导致高速列车的动态响应。另外一方面，缓和曲线的前后顺坡点处，由于超高顺坡的原因，曲线的外轨也存在坡度的突变，同样也会导致高速列车的动态响应。

3、近年来，我国的高速铁路提速到350km/h的日常运营速度，曲率突变、坡度突变导致运营车辆的动态响应已经影响到了高铁运营中乘本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.基于平顺性的无砟轨道高程线形修正方法，其特征在于：所述无砟轨道包括无砟轨道变坡点区段和/或超高顺坡点附近区段，包括以下步骤：

【技术特征摘要】

1.基于平顺性的无砟轨道高程线形修正方法，其特征在于：所述无砟轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅振桐，傅勤毅，周小东，楚建军，
申请(专利权)人：长沙高新开发区瑞智机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：